据中工汽车网获悉，3月27日，东风汽车集团股份有限公司发布2024年财报。报告期内，东风集团整体业绩扭亏为盈，同比增加6.86%；毛利润同比增长38.2%；现金储备近千亿元，形成“低负债+强现金流”的双重优势。这主要得益于岚图汽车等高毛利品牌销量的井喷式增长，以及生产、研发等规模化效应的持续显现。
同时，东风汽车新闻发言人、品牌管理部副总经理吕海涛在财经交流会上介绍，东风集团今年定下300万辆的年销量目标，年内发布10款全新产品，并推出端到端大模型智驾。
受此影响，东风集团绩后涨超6%。
“国家队”的跃进
“面对当下市场竞争和发展，东风不挑选机会，我们只进化自身。”东风汽车集团副总经理陈昊曾强调，“致力于科技创新为人们提供愉悦的出行体验是企业的使命。这一使命指引下，东风汽车将以客户为中心，围绕市场需求，开启全球化能力进化之路。”
业绩方面：
2024年全年，东风集团实现营业收入1061.97亿元，同比增长6.9%；毛利润135.85亿元，同比增加6.86%；归属于上市公司股东的净利润为0.58亿元，去年同期亏损38.87亿元，实现扭亏为盈；毛利润为135.85亿元，同比增长38.2%；毛利率提升至12.8%，高于同期2.9个百分点；资产负债率维持在52.4%，经营现金流同比增长81.5亿元，期末现金储备约1000亿元。
为何会出现毛利率的改善？
东风汽车财务控制部总经理廖显志表示，毛利率的改善主要得益于以下几方面：向新能源及高端化的转型，对公司毛利的贡献愈发显著；公司全面推进的盈利能力提升措施，涵盖了商企、研发、采购、营销等全领域，致力于降低成本、提高效率；随着自主品牌销量的不断提升，规模效应逐渐凸显。
销量方面：
2024年全年，东风集团累计销量为189.59万辆，同比下滑9.2%。其中，合资品牌销量为110.52万辆，同比下滑9.2%；自主乘用车量销量为43.89万辆，同比增长26.4%；新能源汽车销量为39.46万辆，同比增长13.4%，新能源销量占集团总销量的比重较同期提升4.1个百分点。
在合资品牌中，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）全年累计销量为63.12万辆，同比下滑12.7%；东风本田全年累计销量为42.82万辆，同比下滑29.2%；神龙汽车全年累计销量为6.83万辆，同比下滑15.0%。
在自主品牌中，东风乘用车全年累计销量为21.34万辆，同比增长82.4%；东风柳汽累计销量为11.87万辆，同比下滑1.7%；东风岚图累计销量为8.01万辆，同比增长59.3%，占集团新能源总销量比重提升至22%，毛利率同比增加7.1个百分点。
为何会出现新能源的提升？
东风汽车方面透露，东风汽车新能源业务的快速发展，与其在科技创新方面的持续投入有关。2024年东风汽车研发投入同比增长17%，以岚图为首的自主乘用车研发投入占比8%，总费用约86亿元，主要用于新能源技术研发，相当于每辆新能源乘用车单车研发投入超2万元。目前行业单车研发成本均值集中于8000元至1万元，东风集团的单车研发投入已达行业2至3倍，稳坐第一梯队。
展望2025年，东风集团已明确经营目标，即整体销量重回300万辆，并挑战320万辆。其中，新能源汽车销量目标100万辆，海外出口50万辆。为实现经营目标，东风集团将继续推出7款乘用车车型、3款商用车新能源基础车型，并通过“东风自研、华为外供”的两种方式实现智能化升级。
“领头羊”的抱团
对于东风汽车而言，更多的变化正发生。
随着新能源和智能网联等新型技术和应用模式的不断涌现，全球汽车产业迎来了前所未有的变革浪潮。在价格战此起彼伏、新款车型持续上线、技术迭代频繁推新的残酷竞争局面里，东风集团选择“抱团取暖”。
首先，汽车央企联合。
2025年2月，兵装集团与东风汽车集团旗下多家上市公司发布公告称，其母公司正与其他国资央企集团筹划重组。两大央企背后，涉及东风、长安两家年销量百万级的车企，母公司的重组也在业内引发两家车企合并重组的猜想。
具体来看，东风公司在国内有“二汽”之称，主要以整车制造、销售等为主业，其汽车累计销量已接近6000万辆，年营收约在5000亿元左右。而长安汽车隶属于中国兵器装备集团有限公司，业务涵盖汽车零部件、汽车销售与服务、汽车物流等多个领域。
分析人士认为，本次国资央企重组主要是推进产业聚焦，改变过去大而全的央企困境，聚焦核心优势产业，形成上下游联动，通过研发技术协同等来激活整体的创新活力。若二者重组成功，将形成一个年销量超过560万辆、营收接近8000亿元的庞大实体，或成为国内第一大车企。
对此，长安汽车在本次公告中指出，“其实大家对公告内容可能存在一些误解，并未有公告明确宣布东风汽车与长安之间的重组。不仅如此，自从发布（重组）公告以后，现在关于资本市场上所有的信息，我们暂时都没有办法有动作，包括之前曾考虑过的岚图IPO。”
其次，华为智能伙伴。
2024年1月，东风岚图与华为签署合作。双方将通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地；2024年2月，东风猛士与华为签署合作。双方将合力推动华为智能汽车解决方案商业化落地，助力东风猛士品牌打造中国豪华电动越野文化领先者；2025年1月，东风奕派与华为签署智能汽车战略合作。双方将基于各自领域优势，在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域进一步深化合作，联手打造一系列中高端智能化汽车产品……
然而，双方的合作还要打一个问号？
值得注意的是，如果说华为“开枝散叶”的结果，是让华为智驾、座舱、智控普遍应用在大多数品牌上，那对于车企来说，华为开始变得越来越像“基础设施”了，东风集团牵手华为的最终结果可能是回归原本的竞争。
“品牌建设将是东风集团股份未来发展的核心方向，过去强调产品为王，但在产品同质化严重的今天，品牌认知将直接影响消费者的选择优先级。若品牌未能进入消费者的首选范围，即使产品力出色，也可能被市场忽视。”吕海涛这样说道。
