近期新能源汽车行业问题层次不穷，除芯片问题外，动力电池短缺、电池原材料涨价也颇受人关注。
动力电池短缺，已影响到新能源汽车产量。
据悉，比起芯片短缺，目前更严重的是动力电池产能问题。
前段时间，宁德时代和电芯制造商蔚蓝锂芯先后在公告中提到产品供应不足和产能瓶颈等问题。蔚来汽车董事长李斌提及二季度的电池供应问题，特斯拉马斯克在会上发言也提到电池短缺问题，小鹏汽车CEO何小鹏为了顺利拿货不得不驻守宁德时代“蹲点”一周。这些事情都在预示着，一场电池供应不足的危机似乎正在新能源汽车行业悄悄蔓延。
中国汽车工业协会数据显示， 今年1-5月，新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍。在经历过新能源汽车销量减少、疫情突发蔓延后，电池企业没做好库存，也没对今年新能源车销量抱有太大希望。未曾想，今年我国新能源汽车的销量销量大幅增长，全年有望超过200万辆，一时间让车企和动力电池企业手足无措，电池短缺这件事就冒出了头。
近期，电池短缺已经成为行业共同面临的问题，部分汽车产品有订单却因电池短缺无法及时供应，陷入“无米下锅”的窘境。今年3月初，蔚来汽车董事长李斌在会议上坦言：“相比芯片，今年二季度电池供应会是最大的瓶颈。”并表示粗略估算，由电池短缺估算影响数量在7500辆左右。由以上数字看出，电池短缺问题已经影响到了新能源汽车的产量。
国轩高科第一事业部总经理王世界接受采访时也表示：”电池短缺这件事影响较大，国内重点主机厂的产销完成率，较年度任务目标的完成，有不同程度的差距。”
为什么会出现电池短缺？王世界表示：”造成电池短缺的原因主要有两方面，一是新能源汽车产销大幅增长，对动力电池的需求旺盛。国内方面，新能源汽车企业普遍产能提升，造车新势力交付量也大大增加；海外方面，今年1-4月，全球多国电动汽车销量上涨。二是上游原材料矿产资源供应，短期内难以迅速扩大。其中既有矿产开采需要时间的因素，也有因为疫情澳大利亚、智利、阿根廷等主要锂矿出口国的出口速度放缓，导致相关原材料供应趋紧的因素。”
电池原材料价格飙升，部分动力电池涨价。
动力电池除面临供不应求的问题外，还有另一个不容忽视的问题，就是电池原材料涨价。
据业内人士讲述：“动力电池主要由正极材料、负极材料、电解液和隔膜四部分构成。其中，正极材料主要由碳酸锂和前驱体材料构成，在成本中占比最大。另外，贵金属镍、钴、锰等价格的波动会影响三元材料，铁矿石价格会影响磷酸铁锂。”
据了解，碳酸锂是锂电池正极材料和电解液不可或缺的原材料。数据显示，截至5月6日，电池级碳酸锂价格已从去年价格“低谷”3.8万元/吨涨到8.9万元/吨（均价），涨幅超1倍。另一种电解液主要原材料六氟磷酸锂，价格也从去年6.4万元/吨涨至今年11.5万元/吨，甚至一度达到20万元/吨左右。与去年同期相比，碳酸锂价格翻番，六氟磷酸锂价格涨幅超2倍……在近来动力电池供应趋紧的情况下，动力电池原材料涨价无异于雪上加霜。
是什么原因让动力电池原材料出现了涨价潮？业内人士认为，现全球锂矿、钴矿、镍矿资源多集中在海外，并被头部矿业集团垄断，电解液产能不足、扩产周期长，导致出现此次电池原材料涨价潮。由于新能源汽车市场销量快速增长拉动动力电池需求，相关企业却因新冠疫情影响未能按照预期实现扩产计划，还有国际运输通道受阻，这不仅导致这部分材料的运输速度降低，价格也随之上涨，进一步加剧了国内车用动力电池材料的供应不足，就出现供不应求的现象。此外，美国货币超发也是引起动力电池原材料价格上涨的重要因素之一。
电池原材料涨价使动力电池企业承压，并开始向下游传递。电车资源了解到，受电池原材料涨价影响，与去年同期相比，电芯材料成本涨幅大约在25%-30%，整体电池包（含PACK）成本涨幅大约在15%-20%。受成本上涨影响，今年以来，远东电池、卓能、亿纬锂能、鹏辉、横店东磁、德朗能等电池供应商纷纷发出了调价函，希望调高电池价格。
新能源物流车也被波及。据国轩高科第一事业部总经理王世界讲述：”在新能源物流车领域，目前经与主要战略合作客户协商，已有不同程度的调价策略，尤其针对高成本产品类型，价格较之前上涨幅度大约在百分之二十左右。车企也较为了解当前电池原材料涨幅及产业链供货较为严峻的形势，大多能够给予一定的理解与支持。”
动力电池企业如何应对电池原材料涨价潮？国轩高科第一事业部总经理王世界建议：“一是与主要材料供应商达成战略合作，稳定供应价格。二是从设计端寻求新技术新方案，进一步控制成本。三是通过认购或参股形式，向材料端延伸产业链。”据了解，国轩高科目前已基本完成了正极、负极、铜箔、隔膜、电解液等上游原材料的布局，较好地体现出成本控制优势。
