中工汽车网消息，1月13日，美国一上诉法院驳回了特斯拉公司的一项请求，因部分汽车制造商没有达到美国燃油经济性标准，特斯拉要求法院以民事方式重罚制造商。
美国NHTSA在去年8月18日发布一份通知，表示其可能对车型未达到排放标准的汽车制造商处以更高的处罚，但是该通知已经发布便受到了多家车企的强烈反对，它们认为一旦该方案最终通过，将对它们造成每年近10亿美元的损失。因此，特朗普上台之后推迟了该法案的实施。
去年4月，美国第二巡回上诉法院就已驳回了特斯拉的这项要求，不过特斯拉并未放弃，在去年8月时再次向法院提交了该请求，希望继续推动这一计划的实施。特斯拉如此坚持，是因为特斯拉的“卖碳翁”身份正在制造不少收入。
2020年，特斯拉通过出售碳积分获得15.8亿美元的营业收入，而这一年特斯拉的净利润为7.21亿美元。这也就意味着，如果没有这部分额外收入，2020年又将是特斯拉亏损的一年。当年，特斯拉全年涨幅超7倍，一举超过全球市值第一的丰田汽车。2021年第一季度，特斯拉同样通过出售碳积分获得营收5.18亿美元。
碳积分，正在成为可以变现的财富。
越来越贵的碳积分，正在加速车企向新能源转型。从新能源汽车积分涨幅趋势来看，车企推出的燃油车必然也会受到影响。传统的燃油车企不得不放弃大排量燃油发动机研发，尽可能采用节能减排的小排量，同时加大技术研发力度在燃油车降低燃料消耗量上，一定意义上，大排量燃油车会慢慢退出市场舞台。
对于车企而言，如果不想在市场竞争中被淘汰，还需依靠产品本身，而不是只靠买卖积分实现盈利。
