5月10日，“合肥发布”的一则消息曝光了蔚来汽车全新品牌动态。消息称，合肥市经开区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议。项目占地1860亩，根据协议将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品等，计划2024年建成投产。
传闻多时的蔚来汽车子品牌正式迎来“上线时间”，据悉，此次蔚来将通过打出“副牌”降维打击，杀入走量价格区间，与特斯拉、大众等展开正面市场竞争。
早在去年上半年，蔚来方面曾就表示，随着电动汽车技术的进步和电池成本的降低，可能会进入潜力巨大的大众市场。同时有消息指出，蔚来正为子品牌项目在上海组建研发团队。21年7月，WeWork大中华区总经理艾铁成加盟蔚来，负责新品牌产品团队。8月，蔚来直接宣布，将通过建立新品牌进入大众市场，以低于特斯拉的价格为用户提供更好的产品和服务。
在传统车企在加速转型、造车新势力抓紧追赶、互联网科技巨头相继入场的当下，摆在蔚来面前的路并不平坦。交付量下滑、疫情期供应链频频中断、创办8年仍未盈利等，无一不是一座座压在蔚来身上的大山。
刚刚步入5月，造车新势力一月一度的销量比拼再次上演。其中蔚来交付5074辆，环比下降49.2%，曾经的造车新势力“大哥”已连续3个月掉出交付量前三的位。同时，排名靠后的新势力却不断突出重围，成为了今年的黑马。
事实上，蔚来的排名下滑早有端倪，从2021年开始蔚来就出现了“产能危机”，不少车型的交付都要推后。甚至有车主下单后在各平台吐槽蔚来的进度，锁单后要等10周才能提车。
同时，4月10日，蔚来确认因疫情原因，供应链合作伙伴陆续停产，蔚来整车生产已经暂停。蔚来董事长李斌解释称，“一辆车差一个零件都没法生产。”
2022年的蔚来承担着不小的压力。目前，像蔚来这样的新势力仍主要致力于智能化技术自研及品牌维护、销售及服务渠道建设，未来相当长的一段时间还需要持续输血以巩固“护城河”。
