中工汽车网消息，6月29日，时隔三个月后，“妖镍”的史诗级逼空大戏似乎走到了尽头。青山控股LME镍空头仓位据称较峰值缩减12万吨，摩根大通8亿元认亏出局，摩根大通已不再拥有今年早些时候撼动全球金属市场的镍交易敞口。
今年3月初，LME镍价格在两日内暴涨超250%，一度攀升至101365美元/吨的历史新高，全球最大的镍铁和不锈钢生产商青山控股因持有大量LME镍空头头寸，而遭遇了一场逼空大战。传言一夜损失数十亿美元，甚至无法及时缴交保证金。
因镍市场已出现失序情况，LME决定于3月8日8点15分起暂停暂停所有镍合约的交易，并推迟原定于3月9日交割的所有现货镍合约交割。3月11日—15日，LME镍合约交易停盘一周。
在暂停6个交易日后，LME镍合约于当地时间3月16日开始重新交易。但在短暂交易时间后，LME突然宣布因系统故障暂停相关合约交易。紧急修复后，镍合约于当地时间下午2点后重新开始交易。随后，伦敦镍期货价格一路下跌。最新价格仅为每吨28323美元。
6月6日，3个月后的期货镍多空大战又有后续。香港交易所发布公告称，旗下全资附属公司LME因镍合约交易面临诉。在Elliott Associates,L.P.及Elliott International,L.P.（原告）提出的一项司法复核申索中成为被告人，索赔金额约为4.56亿美元。
对此，港交所前行政总裁李小加强调，“镍价出现剧烈波动，实际上是多空大户在价格上出现巨大分歧，同时市场流动性受到地缘政治等因素的影响。交易所让交易‘冷静’一下，给交易者机会，在场外寻找折中方案。这虽不是常规标准动作，但它是交易所基本规则所授权的。交易所在此过程中并不是在决定谁赢多少、输多少。”
2021年开始，不断发酵的动力电池原材料价格上涨态势并未于今年止步，反而在疫情散点暴发、国际局势震荡等多方因素的影响下愈演愈烈。镍作为电动汽车电池阴极的重要原材料，同锂资源一样受到了高度重视。如今，“妖镍”逼空盖棺定论，镍期货爆发的“史诗级”行情也给全球新能源产业链企业敲响了警钟。
