4月3日消息，近日，天际汽车发布停工停产通知称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
从百花齐放到问题频出，中国新能源汽车造车新势力军团，可谓是几家欢喜几家愁。据悉，长沙天际汽车前身是电咖汽车，原本为乐视汽车旗下子品牌，其董事长张海亮，原来也是乐视汽车CEO。后来为了进军高端市场，摆脱乐视网的负面影响改了名字，还吸引来了上海大众技术中心原执行总监牛胜福、沃尔沃中国销售公司原执行副总经理向东平，公司阵容也算是大咖云集。。
值得注意的是，天际汽车的高端之路并不顺畅，作为其更名后的首款车型，定位于中大型豪华智能电动SUV的天际ME7于2018年11月亮相，却直至2020年才正式上市。同时，相较于同个价格区间的比亚迪唐、特斯拉Model 3、理想P7，ME7车型21.88万—28.98万元的首发指导价也不具备竞争力。
数据显示，2021—2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，2023年前2个月，天际汽车仅销售186辆，均为ME5车型。
实际上，早在3月16日，就有消息称，天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资，此轮融资将先用于员工薪资的补发和推动工厂复产，上述资金最晚于3月24日到账。结合最新的停工停产通知来看，那么天际汽车新一轮融资显然并不顺利。
进入2023年，伴随新能源汽车市场竞争的加剧，新能源赛道也将进入加速阶段，一场决定命运的淘汰赛正式开启。就在年初，从新能源汽车开始，降价狂潮席卷全国，加之传统燃油车企后知后觉，大肆加码新能源市场，也为未来新能源汽车市场的竞争带来更多不确定性。
伴随着国补退场，以及新能源市场越来越成熟，对于大多数尚未实现盈利的造车新势力们来说，正面临巨大的市场竞争压力。
