4月27日消息，近日，新势力品牌销量最新周度数据公布，蔚来汽车在过去的一周仅交付700辆新车，在十大造车新势力中排名倒数第二，半个月累计交付2000台。
前段时间，蔚来汽车的董事长李斌曾调侃说，“如果接下来每个月销量还是1万辆，就得和秦力洪找工作去了。”这句看似开玩笑的调侃，却被不幸言中了，而且现实情况要比李斌的预期惨的多。
实际上，蔚来汽车的销量下滑早有征兆，3月份，蔚来汽车共计交付新车10378辆，环比却下降了14.6%，是头部新势力中唯一环比下降的品牌。在理想继续超两万台、埃安突破四万台的同行对比下，蔚来的困境或许并不能简单归咎于大环境因素。
“2023年一季度开始，价格战凶猛，但是整个一季度中国乘用车销量较同去年反而下降了约14%。这证明价格战不一定能带来短期销量。”蔚来联合创始人秦力洪说到，不过，他也指出，随着竞争水平的提高，各个品牌的价格回归价值，这对消费者是一种好事。但是，蔚来不会参与价格战，“我们的定价是追求一步到位。”
不仅如此，在竞争对手都在大打价格战的情况下，蔚来汽车反而逆势涨价。4月10日，蔚来宣布对部分车型首任车主权益进行调整，其中包括取消免费家充桩改由付费安装并统一调整每月免费换电次数为4次。在市场消费情绪低迷且伴随着“降价潮”的混战中，蔚来汽车的涨价显得不太合时宜。
自2014年成立至今，蔚来汽车仍未实现盈利。财报显示，2022年蔚来全年净亏损144.37亿元，而2021年蔚来净亏损为40.17亿元，同比增长259.4%，简单计算蔚来每卖出一台车预计亏损超10万元。
在传统车企加速转型、造车新势力抓紧追赶、互联网科技巨头相继入场的当下，摆在蔚来面前的路并不平坦。
