6月1日消息，近日，据外媒报道，印尼最大出租车运营商蓝鸟（Blue Bird）宣布，今年80%的电动汽车订单将交给中国比亚迪公司，并重新评估他们与特斯拉订单的投资回报率。此举表明比亚迪已在印尼市场上取得了优势，获得了更多的订单。
Blue Bird高管称，今年交付给蓝鸟的500辆电动汽车中的大部分将由比亚迪生产，尤其是E6和T3车型，因为这些车辆更适合印度尼西亚市场。“我们使用很多比亚迪车型，因为价格有利于我们在印度尼西亚开展业务。”
近年来，印尼政府积极扶持电动汽车发展，直接拉动了当地居民对于电动车的购买需求。不久前，印尼海事与投资事务协调部宣布4月起，当地纯电动汽车的增值税从11%下调至1%，从而吸引更多外商投资扩大国内生产。
事实上，Blue Bird并非首次采购比亚迪的车辆，2019年，Blue Bird与比亚迪达成合作，为印尼引入首批纯电动出租车E6，并宣布采购200台T3电动车，这也是印尼最大的纯电动出租车项目。
从开始造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年。从商用车出海到乘用车出海，比亚迪又用了十年。二十年的时间，比亚迪走出了一条属于中国企业的史诗般的征程。
进入2023年，面对车市价格战和国补退坡的双重打击，比亚迪却依旧“躺赢”。在比亚迪4月销量中，海外销量数据十分亮眼，达到了14827辆。前4个月比亚迪海外销量接近5.36万辆，而去年全年比亚迪的汽车出口是5.59万辆。这意味着，比亚迪仅今年前四个月的出口量已经逼近了去年全年，汽车出海跑出了“加速度”。
身为比亚迪战略出海的首席大将，全球化车型ATTO 3更是狂揽多国纯电动汽车销冠，成为名副其实的“外卷之王”。此外，海豚、唐家族、汉家族、海豹、宋家族等，都在海外获得极大的认可度。
值得注意的是，比亚迪只是中国汽车品牌出海的一个缩影。数据显示，2023年一季度，中国汽车出口量已经成功超越日本的104.7万辆，达到106.9万辆，成为世界第一，引起市场的广泛关注和讨论。
“外国品牌汽车失去了中国消费者的爱”，《纽约时报》这样评价欧美汽车厂商近期在中国市场的表现。未来，中国汽车品牌的影响力会与日俱增。
