据中工汽车网获悉，8月1日，各家新能源车企相继公布2024年7月销售数据。数据显示，头部新能源车企销量实现大幅增长，整体市场呈现强劲复苏态势。
具体来看，比亚迪销量为34.23万辆，再次站上月销30万辆的高位；理想和将鸿蒙智行月销成绩拉到了4万辆以上；小米汽车交付超1万辆，预计11月提前完成全年10万台交付目标；广汽埃安却成为目前唯一出现销量同比大幅下降的车企。
“自主品牌”全面爆发
刚刚过去的7月，比亚迪在市场竞争中一路狂奔。
7月，比亚迪新能源汽车产量约32.09万辆，同比增加17.78%；销量约34.24万辆，同比增加30.6%。其中，纯电动车型的销量为12.58万辆，插混车型销量为19.35万辆。
各大品牌方面：比亚迪王朝、海洋系列销量为32.82万辆，腾势汽车销售 达到1.03万辆，仰望车型则为439辆，近期备受关注的方程豹却下滑到1842辆。
1—7月，比亚迪新能源汽车产量约195.29万辆，同比增加26.16%；销量约195.54万辆，同比增加28.83%。其中，纯电动车型的累计销量为85.61万辆，同比增长13.91%，插混车型销量为109.17万辆，同比增长44.10%。
值得注意的是，出海已成为比亚迪的新增长引擎。
7月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计30014辆，同比增长65.20%。今年下半年，比亚迪会有更多的车型加快出海，例如宋Plus、腾势D9、汉EV等，全年出口量有望达50万辆。由于海外车型售价较高、盈利性更好，将为比亚迪带来显著业绩贡献。
而作为一家拥有40年造车历史的车企，崛起于燃油车时代的长城，曾凭借彼时在小众市场推出价低质高产品，打造出哈弗H6、坦克300等爆款，争取到对相应车型满腔情怀、囊中羞涩的客户。
现在，“新能源”成为长城汽车一大增长关键点。
7月，长城汽车销售新车91285辆。其中，新能源车型销售24145辆；海外销售38185辆，同比增长41.39%；20万元以上车型销售22845辆，同比增长4.65%。
1—7月，长城汽车累计销售650954辆，同比增长3.60%。其中，新能源车型销售156519辆，同比增长28.14%；海外销售239685辆，同比增长58.80%；20万元以上车型销售163378辆，同比增长48.64%。
今年下半年，长城汽车将坚守长期主义，以哈弗猛龙、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅产品为载体，深度链接用户，加速智能新能源快速发展，助力构建企业发展新格局。
从市场来看，自主品牌已借助新能源赛道加速“上攻”进程，高端新能源车型不断涌现，售价普遍突破30万元，部分甚至超过百万元，展现了自主品牌冲击高端的坚定决心。
“新势力们”品牌分化
对于造车新势力们而言，依然是难熬的7个月。
7月，理想汽车交付新车51000辆，创月交付量的历史新高，同比增长49.4%；1—7月，理想汽车共计交付239981辆；截至2024年7月31日，理想汽车累计交付873345辆，位居中国新势力品牌总交付量第一。
其中，理想L6延续强劲表现，月交付量连续突破两万辆，成为20万至30万元价格区间的爆款产品。7月门店NOA试驾占比实现翻倍增长，搭载无图NOA功能的AD Max车型订单占比大幅增加。
虽然理想汽车经历了MEGA上市失利的挫折，并将后续几款纯电动车的发布时间调整到明年，年销量目标也从80万辆降到了56万至64万辆。但凭借其在增程式赛道的深耕，依然遥遥领先老对手蔚来和小鹏。
其次，蔚来、小鹏、零跑交付量均有不同涨幅。
7月，蔚来交付量为20498辆，环比下降3.4%；1—7月，蔚来汽车交付107924辆汽车，同比增长43.9%；截至2024年7月31日，累计交付量达557518辆。
7月，小鹏共交付新车11145辆，同比增长1%，环比增长4%。其中，小鹏X9交付1459辆，上市7个月累计交付14602辆；1月—7月，小鹏累计交付新车共63173辆，同比增长20%。
7月，零跑交付量22093辆，1月—7月，零跑交付达108789辆。今年6月，零跑C16正式上市势如破竹，大定订单突破10000辆。随着C16的大卖，零跑汽车再次超越蔚来，跻身榜单第四。
此外，小米汽车展露了不一般的销量实力。
7月，小米汽车并未公布详细交付数据。其仅在社交媒体上宣布，小米SU7的7月交付量超1万辆，8月交付量也将持续破万，预计11月提前完成全年10万辆交付目标。
目前，小米汽车已在全国30座城市的87家门店开业，计划7月新增17家门店，覆盖济南、常州、长春、贵阳4座新城市，这一布局将进一步提升小米汽车的市场覆盖率和品牌影响力。
现阶段，理想已经稳住月销量破3万辆以上，销量让其他品牌望尘莫及。零跑和蔚来等众多后起之秀你追我赶。无论是“价格战”的主要发起范围，还是配置更新的范围也都集中在20万区间，所以竞争强度相当激烈。
“车企二代”集体围攻
“背靠大树好乘凉。”
事实上，相比于造车新势力，传统车企集团孵化的“车二代”们，在新能源汽车赛道赶超速度更加不容小觑。拿着履历金光闪闪 能胜过草根创业的父辈们吗？
广汽旗下埃安，7月全球销量35238辆，稳居主流纯电前三。作为对比，广汽埃安去年7月销量为45025辆，本月同比下降21.7%；今年6月全球销量35027辆，基本与本月持平。
华为旗下问界，7月鸿蒙智行累计交付新车4.41万辆。其中，问界M9交付1.8万辆，是50万元以上车型销量第一，问界M7交付1.66万辆，智界S7交付2555辆。
长安旗下深蓝，7月总交付量为16721辆。作为对比，深蓝汽车去年7月交付量为13172辆，今年6月交付16659辆，以此计算同比增长约26.94%。
吉利旗下极氪，7月交付15655辆，同比增长30%；1—7月，极氪共交付103525辆，同比增长89%。如今，极氪007正在成为极氪的销量增长主力，仅次于特斯拉Model 3，而极氪007的目标正是超过Model 3。
东风旗下岚图，7月岚图汽车交付6015辆，同比增长76%；1—7月，岚图累计交付36391辆，同比增长97%。据官方表示，第四款车型岚图知音计划今年8月开启预售。
整体来看，汽车市场正在从增量发展转向存量竞争。
一方面，是因为新能源汽车行业自身的优胜劣汰；另一方面，则是因为新能源汽车与燃油车的博弈已到决战阶段，自主品牌与合资品牌的竞争也到了白热化的程度。
预计到2026年，汽车行业淘汰赛将加速，车企将在规模、成本和技术间进行决战，合资品牌份额或将从40%以下降低至20%以下，其释放出的20%份额将是自主品牌的成长空间。
在此背景下，面对内卷愈发激烈、需求不断变化的车市，新能源汽车正稳住节奏，凭借务实、精准的打法，向着“每年进步一点点”的销量目标，在大众化新能源消费市场中稳步前行，为更多用户带来越级智享、物超所值、好而不贵的产品。
