中工汽车网讯，7月20日，停摆4个多月后，爱驰汽车员工收到了公司内部发来的文件《关于成立股东治理临时工作组的通知》。《通知》表示，将由朱小华、付强作为股东治理临时工作组组长，负责公司运营管理工作。
此外，工作组负责公司运营管理的重大决策、统筹安排，并督导各项决策、措施的落地实施，搭建公司组织架构、制定公司各项流程体系、组织人财物各项资源，恢复公司经营管理秩序，推动公司良性发展。这也意味着爱驰汽车将复工复产。
自2019年12月20日，首款量产车“爱驰U5”上市以来，爱驰汽车的销量可谓非常惨淡。在2020年的全年仅为2600辆；2021年销量为3011辆。2022年上半年，销量为1426辆。作为较早一批实现量产交付的造车新势力之一，爱驰汽车经营状态始终未能有所起色。
今年5月，一篇题为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的长文在社交媒体流传。该文显示，经过超三个月的等待，员工讨薪的诉求并没有得到公司回应，“得到的只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资。”一时之间，爱驰汽车走上风口浪尖。
目前，新能源汽车从产品、技术、服务、品牌等各个层面“从里卷到外”，无缝承接了此前行业内的价格内卷趋势，加剧了整个行业的焦虑情绪。自我造血能力不足，是近期遭遇运营危机的几家新势力车企的通病。
4月3日，自游家汽车官方App—NIUTRON App宣布停止服务，已经无法正常访问此App。与此同时，自游家NIUTRON汽车官方网站时显示“无法找到服务器”，自游家官方微博内容也已经被清零，显示“内容不存在”。
4月24日晚间，恒大汽车发布公告，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂，集中资源在天津工厂生产。
4月27日，成都威鸿置业有限公司新增股权冻结信息，被执行人为威马汽车科技集团有限公司，冻结股权数额1230万元人民币，冻结期限自2023年4月27日至2026年4月26日。
2017年，300家造车新势力如雨后春笋纷纷版出现，2020年以后，对于新能源汽车，资本市场进入“冷静期”。时至今日，只有蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒五家造车新势力企业，能够稳定收获销量，这五家车企也被认为是造车新势力头部。
2023年开始，比亚迪、吉利、长安、等传统自主头部车企，加速向新能源汽车转型，大众、丰田等全球汽车巨头均宣布将扩大中国研发话语权，推出更适合中国市场的新能源产品。
新旧势力交锋的背后，是一个正在巨变的汽车市场。
