9月6日消息，近日，根据群众举报，江西新余端掉一个未经资质认定、未依法取得营业执照擅自从事报废机动车回收活动的黑窝点，并依法进行查处。
该黑端点位于临近珊娜大桥的一个简易工棚内。执法稽查人员迅速前往现场，开展突击检查，现场录像、拍照，现场发现当事人正对报废机动车拆解零部件进行清理，且不能提供《营业执照》、《报废机动车回收拆解企业资质认定书》及销售记录，迅速锁定违法证据。
经查明，当事人擅自从事摩托车、电动车回收拆解相关经营活动，构成无照经营的违法行为。执法人员依据《报废机动车回收管理办法》的规定对当事人作出罚款51000元的行政处罚。
2022年，中国汽车保有量已经突破3亿辆大关。市场体量的快速增长，带动了汽车产业链多个板块快速扩容，也让回收拆解产业全面崛起。
业内人士表示，一台重量为1.2吨的中档燃油车，若零部件齐全可全部再制造再利用的前提下，其发动机、车架等零部件的再制造价值可达6000到7000元，再加上车身的废钢价值约3000元，整车回收价格将达到近万元。
新能源汽车回收拆解利润更是不菲，“三电”系统作为汽车的核心零部件，成本占总成本的50%左右，伴随着原材料价格的上涨，退役电池价格也水涨船高。
随之而来的，便是产业发展困境。
现阶段，回收企业和拆解企业多为一体，未严格区分回收、拆解、再利用等各类企业的分工，大多数企业只具备回收和简单的拆解能力，企业产业链布局缺失，远未形成产业链大规模效应及上下游协同优势。
对于正规拆解企业来说，不仅需要花费高额费用申请拆解资质以及购买拆解设备，还需要考虑拆解后续的环保问题，购置处理废弃物的设备。因此，许多报废汽车拆解企业处于财务亏损状态。由于盈利水平低，又导致给报废车主的收购价低，使车主寻找非正规途径报废回收，形成恶性循环。
在此背景下，政策开始加速提振。
2019年，国务院正式发布《报废机动车回收管理办法》；2021年，财政部等四部门联合印发《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》；2022年，财政部印发《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》的通知。建立健全汽车生产者责任延伸制度，促进再生资源回收行业健康发展。
2023年，报废机动车回收拆解行业走入新阶段，市场预测，“五大总成”及动力电池丰厚利润将推动2025年市场空间达到1271.3亿元，一个千亿时代即将来临。
