中工汽车网消息，3月16日，美国前总统唐纳德·特朗普表示，如果他赢得2024美国大选，将对中国企业在墨西哥生产的汽车征收100%的关税，让中方“无法在美国销售这些汽车”。特朗普声称，中企计划在墨西哥建立的整车制造厂将不会雇佣美国人，别想在美国销售。
事实上，在竞选活动开启后，特朗普就已多次炒作对中国进口产品加征关税的话题。
上月初，特朗普称自己正在考虑一项计划，如果赢得大选，要对所有中国进口产品征收60%或更高比例的关税，并对美国以外生产的所有商品全面征收10%的关税。本月早些时候，他又升级了贸易战言论，直言他“非常相信关税”，威胁要对中国汽车征收50%的关税，并宣称不介意中国或其他国家进行关税报复。
数据显示，2023年中国出口到墨西哥的汽车为41.5万辆，而中国车企在墨西哥销量为13.2万辆，差额为28.3万辆，预估每年约有68%的中国汽车通过墨西哥出口至北美其他国家。
目前，中国制造的电动汽车在美国要被征收27.5%的关税，包含向进口汽车征收的2.5%的常规关税以及特朗普政府2018年开始对中国制造的汽车额外征收的25%关税。
相比之下，墨西哥境内的工厂生产的汽车在进入美国时可以享受最低的2.5%关税。而倘若该工厂生产的汽车满足2020年“美墨加协议”所严格规定的本地零部件标准，它们甚至可能无需缴纳关税。
对于特朗普针对中国电动汽车的叫嚣，美国最大制造业工业贸易协会——全美制造商协会会长杰伊·蒂蒙斯（Jay Timmons）在华盛顿出席活动时明确反对。他指出，关税政策实际起到反作用，正祸及美国制造业。
当前，美国正寻求迫切转型。
根据美国环境保护署的提议，预计到2030年，汽车制造商将生产60%的电动汽车；到2032年，汽车制造商将生产67%的电动汽车，新车排放量减少56%。
然而，事与愿违。
2023年，美国电动汽车总销量增长了47%，达到创纪录的120万辆。但在2023年美国售出的新车中，只有7.6%是纯电动车型。鉴于此，成千上万的汽车经销商表示，他们将无法达到严格的排放目标。
由百特汽车集团首席执行官Mickey Anderson牵头，近4,000家经销商致信拜登，要求其重新考虑拟议的规定。在他们看来，对于美国主流消费者来说，电动汽车技术仍然过于昂贵。电动汽车的供应量要在短期内达到燃油车的两倍，这根本就是在强人所难，是不可能做到的事情。
“坦率而言，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会“吃掉”世界上大多数其他车企。”在今年1月的财报会上，特斯拉首席执行官马斯克如此评价中国汽车制造商。当被问及是否看到同中国同行合作的机会时，马斯克坦言，“总的来说，我们的观察是，中国车企是世界上最具竞争力的。”
