据展会官方信息，本届车展展车数量共980辆，其中全球首发车型38辆。相比之下，虽然北京车展展车数量只有785辆，但是全球首发车型达到82辆。因此，本届广州车展无论是在规模上还是略显逊色，大部分车展今年重点车型已经在北京车展上释放，广州车展重点还是在于品牌宣传和“卖车”。
合资品牌方面，包括一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、一汽马自达、长安马自达、东风日产、东风英菲尼迪、东风标致、东风雪铁龙、北京现代等主流国际品牌参展。
自主品牌方面，一汽红旗、上汽荣威、上汽名爵、长安汽车、广汽集团（广汽新能源、广汽传祺）、吉利、长城、奇瑞、比亚迪、宝能汽车等企业也在车展上展出重磅产品。
造车新势力方面，特斯拉、蔚来、Polestar、威马、小鹏、理想、高合HiPhi、合众、赛力斯、零跑等品牌带来旗下产品参展。
作为最后一个A级车展，此次也有不少品牌缺席。自主品牌包括华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、猎豹等小体量且知名度较低的品牌。虽然今年的疫情席卷了全球汽车行业，不少车企也将发展困境归结于疫情影响，但是即便没有疫情，这些车企退场或许只是时间的问题。在中国汽车产业不断向上的背景下，疫情更能反映出汽车企业的实际发展情况，部分车企退出或淘汰不可避免。
不单是传统汽车品牌，举步维艰的造车新势力也有接近半数缺席。根据展位图显示，今年的广州车展除了蔚来、威马、小鹏、理想、高合HiPhi、零跑，其它造车新势力均会悉数缺席。目前，造车新势力正在加速淘汰赛，拜腾、赛麟、前途、长江等品牌相继暴雷，能够活下来且保持一定流量的造车品牌已经越来越少了。从销量看，今年头部新势力明显优于去年，但车展上纷纷选择“低调”，造车新势力不再“造势”。
理想汽车缺席北京车展，却意外参加了广州车展，由于旗下仅理想ONE一款车型在售，车展上理想汽车展台略微冷清；“国产特斯拉”蔚来带来了EP9、EC6、ES6等车型，但是展位被安排在拐角处同样略显“低调”；相比之下，小鹏汽车的热度略高，小鹏P7鹏翼版在车展上首次亮相，作为最便宜的剪刀门车型，妖艳的“原谅色”车身收割了不少热度。
不管是造车品牌还是传统品牌，不管是自主品牌还是合资品牌，在寒冬及疫情的双重夹击下，车市淘汰赛已日益激烈在市场竞争不断加剧的背景下，无法形成规模且无资金链的维持，缺乏自主研发能力的情况下，依旧难逃被市场淘汰的命运，未来还会有越来越多的品牌慢慢淡出消费者的视野。
