近日，据德新社报道，170位科学家上书欧盟，质疑欧盟电动车政策。
此前，欧盟提出将进一步提高二氧化碳减排的目标，但是科学家认为欧盟对电动车寄予过高的期望，并认为电动车减排的效果存在计算错误。
170位科学家联合发布了致欧盟的公开信。根据公开信，科学家认为，欧盟认定电能、风能、太阳能更环保并非事实，随着电能需求和费用增长，欧盟现有的计算公式不再适用，电力驱动在实际应用上无法达成欧盟设想并计算出的减排目标。
德国卡尔斯鲁厄理工学院教授Thomas Koch说：“数据显示电动车节能减排的潜力，但这个潜力并不存在”，“现在的问题不是到底选择电动车还是燃油车，现在的问题是能否废除使用石油”。
公开信强调，欧盟应该在二氧化碳减排上下大力气，“我们需要电动车，但是完全优先考虑电动车并没有实际的证据支持”。
Thomas Koch还表示，虽然对比燃油，核电更环保。但是考虑到政治和经济层面上的问题，核电站被不少欧盟国家排除在外。他建议，可以考虑人工合成碳中和的燃料来驱动燃油车，替代柴油和汽油，使用合成燃料可以降低四分之一的二氧化碳排放量。
公开信写到，欧盟和各国政府应该以环保为出发点，重新仔细审视大力推行电动车政策。
这与丰田汽车公司社长丰田章男的观点不谋而合。去年12月，丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上批评电动汽车被“过度炒作”。
他认为，那些电动汽车的倡导者们，并没有考虑清楚行业快速转型带来的资源浪费、额外排放和高额成本，还有电动汽车用电带来的碳排放。在世界范围内，燃油车正成为全球气候变暖的主力背锅侠，推广电动车正成为新的政治正确。
去年，欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩在布鲁塞尔的欧洲议会发表咨文说，实施更严格的二氧化碳排放目标是现实的。去年12月，欧盟27个成员国领导人通过会议讨论，同意修改2030碳排放目标，把原计划的减排40%（对比1991年），提高到减排55%。此外，还提出了到2050年实现温室气体净零排放的目标。欧盟内部文件显示，欧盟委员会提议汽车的减排目标要从减排37.5%提高到50%。对于车企来说，要想得到这个目标，必须生产足够多的电动车。
德国汽车行业协会VDA表示，只有在电动车占比跃升至至少60%的情况下，50%的减排目标才有可能实现。
就今年3月，欧盟委员会9个成员国表示，欧盟应设定一个统一日期，禁止在整个欧盟范围内销售新的汽油和柴油汽车，支持向零排放汽车的转变。包括进一步推动电动车发展，给予电动车政策和财政支持，扩建欧盟现有的充电站基础设施。
全球多地的禁售燃油车政策和讨论也引来很多反抗。美国汽车零部件行业组织MEMA对美国参议院运输委员会表示，他们反对设立禁止售卖燃油车的日期，希望燃油车能够至少再销售20年。与之相反，包括加利福尼亚、纽约、马萨诸塞和北卡罗来纳在内的十几个州的州长以及许多美国国会议员，正在呼吁拜登总统下令，在2035年之前停止销售燃油新车。
近日，在“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上，欧阳明高院士建议北京研究出台禁售燃油车政策，也引起了很多反对的声音。
但是在欧盟政策的压力下，不少企业已经制定了电动化甚至停售燃油车的时间表。大众集团的目标是到2030年，纯电动车占欧洲销量的70%以上。沃尔沃、捷豹、福特欧洲和宾利正致力于在2030年或之前实现全面的电动化。今年1月，通用汽车表示，希望到2035年结束所有燃油车销售。
可以看到，在法规和补贴的强力推动下，2020年欧盟纯电动和插电混合动力汽车的销量几乎翻了一番，达到100多万辆，占新车总销量的10%以上。
