据中国汽车工业协会整理的海关总署公布的数据分析，2021年前三季度，汽车商品进出口总额超过1500亿美元，同比继续保持较快增长。
汽车整车方面，2021年前三季度汽车整车共出口149.2万辆，同比增长1.1倍；出口金额240.4亿美元，同比增长1.2倍。共进口75.4万辆，同比增长21.9%；整车进口金额417.3亿美元，同比增长39.1%。
汽车零配件方面，2021年前三季度进口金额达291.1亿美元，同比增长26.3%；汽车零配件出口金额554.0亿美元，同比增长41.7%。
从此前数据来看，2013年-2017年五年时间内，我国汽车出口数量一直维持在70万-95万辆之间，2018年再次突破百万大关，也仅为104.1万辆。
受供应链制约，现阶段全球汽车产销增速放缓。
此前，咨询公司Alixpartners分析称，芯片问题将导致今年全球汽车制造商的汽车产量将减少770万辆，总营收的损失达2100亿美元。
今年9月，高盛也下调了其对全球汽车产量的预判。高盛预计，今年全球汽车产量同比增长2.3%，远低于今年初的预期，并认为这种供需紧张的局面预计还将持续几个季度。
芯片问题也只是冰山一角。船只短缺、海运受阻同样影响着汽车的生产。
海外疫情接连不断，因控制疫情而实施的边境管控、港口关闭，以及外贸增长、劳动力短缺使得海上运输能力受到严重影响。
行业研究公司Sea-Intelligence数据表明，全球近13%的货物运输能力都出现了延误。
特斯拉创始人马斯克在三季度财务会议上称，半导体短缺、港口拥堵 、电力紧等挑战，一直在影响其工厂全速运转的能力。“第三季度遇到的最大挑战之一是能否获得足够的船只。”马斯克表示。
生产受限直接导致汽车供不应求，我国供应链优势凸显。
有“金九银十”之称的9月份和10月份，一直是是汽车行业的销售旺季，但是在“缺芯”的持续影响下，消费者买不到车，经销商也无车可卖，4S店中虽然看车的人较多，部分车型的优惠大幅缩水，甚至售价出现上调。
同样的情况也出现在美国。据外媒报道，今年由于库存不足，美国9月新车零售量从去年同期的1,182,788辆降至888,900辆，同比下降近四分之一，二手车十分畅销，。
美国二手车交易平台Cars.com数据显示，美国二手车价格连续多月不断上涨，今年4月环比上涨超10％，同比上涨21％，二手车折旧率仅为微不足道的 5.3%。在某些情况下，二手车甚至价格比新车还要高。
相比而言，我国汽车产业体系相对完整，虽然在生产、物流等供应链链条上同样遭到一定制约，但总体而言受到影响较小。
正如特斯拉在此前发布的财报中提到，在整个第三季度，中国仍然是主要出口中心。且中国超级工厂的产量增长良好，目前正在推动改进以进一步提高生产率。
此外，今年汽车出口大幅增长得益于新能源汽车的带动作用。
今年第三季度，欧洲市场电动汽车的销量为 212,582辆，插电式混动的销量为197,300 辆。1-9月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车总计销量为158.87万台。
欧盟不断提高排放标准，大力推广新能源汽车，在欧洲本土电动汽车尚不具备强大竞争力而市场又出现空白的情况下，为我国车企提供了抢滩机会。
业人士认为，中国新能源汽车起步较早，且产业链完备，相较于燃油汽车更具有出口优势。
