一直以来，经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况，堪称市场需求的“晴雨表”。库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
近日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2021年10月汽车经销商库存预警指数为52.5%，较6月有所提高，库存预警指数位于荣枯线之上，仍处于不景气区间。
这一指数反映到市场中直接表现为经销商无车可卖。
受芯片供应、原材料价格上涨、供应链拥堵等影响，汽车终端供应不足。其中，芯片供应依然是制约汽车生产供应的核心问题。
数据显示，截至10月24日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量已达974万辆，比前一周增加了约11.4万辆。其中，中国汽车市场累计减产量已达186.3万辆，占总减产量的19.1%。有业内人士推测，芯片问题将导致我国取车全年减产200万辆。
国内最大的乘用车销售商广汇汽车也在财报中表示，报告期内，因芯片短缺，新车供应紧张，新车销量同比大幅下降，致使该公司整体业务受到影响。
在生产压力下，新车“减配”上市成常态。
7月，奥迪发布致各地特许经销商的公告函。公告称，受全球疫情影响，奥迪遥控钥匙芯片产能不足，自2021年7月5日起，下列国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。
10月初，理想汽车发布最新交付方案：原定10月-11月交付的用户可选择交付1个前正向+2个后角毫米波雷达的三雷达版本，并计划在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达。
10月底，小鹏汽车也为刚开始交付的P5采取了先交付后补装雷达的方案，并计划在2022年3月底开始分批启动雷达补装。
在多家车企内部人士看来，缺芯问题在短期内将无法解决，预计会有越来越多的车企采取这一交付方式。
此外，受上游材料价格上涨影响，厂家促销政策有所收紧，消费者购买热情不高。一位4s店销售人员表示，今年9月的顾客到店率非常低，相比去年少了三分之二，导致店内十分冷清。
乘联会数据显示，9月狭义乘用车产量为172.1万辆，同比下滑18.4%；零售销量为158.2万辆，同比下滑17.3%。预计10月狭义乘用车零售销量172万辆，同比下降13.7%。
合资品牌受影响较大，从9月合资车企国内零售数据来看，上汽大众、一汽大众、上汽通用等主流合资品牌熊亮下滑幅度均超20%，一汽大众甚至达到了48.6%，同比下滑近一半。预计在短期内，芯片问题仍是合资市场上升的最大阻碍。
自主品牌短期内仍保持向上态势，上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安、理想等车企销量均实现高速增长。但从长期来看，国内车企应强化车规级芯片与汽车产业链协同，提高芯片国产化率，打造安全可控的汽车芯片供应链。
