近日，福特汽车在发布第三季度初步业绩预告时向投资者表示，由于通货膨胀和供应链问题，该公司预计第三季度将额外产生10亿美元成本。此消息一出，福特股价在9月20日暴跌12%，创下了十多年来最大的单日跌幅，市值也因此损失了约70亿美元。
福特汽车发出的警告还打击了其他车企，通用和Stellantis的股价也纷纷下跌。这体现出福特汽车遭遇的困境不仅仅是个例，而是行业普遍面临的问题。德意志银行分析师Emmanuel Rosner说道：“现在看来在整个行业中，芯片和零部件短缺情况的改善速度可能比预期中更慢。”更糟糕的是，其他供应链问题也接踵而来。
汽车零部件供应商普遍涨价7%至20%
路透社采访到的零部件供应商们透露，由于能源、劳动力和原材料成本飙升，正在全面提高对汽车行业所有客户的零部件价格。当然，受影响的不止福特一家，所有车企都被要求与供应商分担上涨的成本。截至目前，供应商们已经将零部件价格上调了7%至20%。
铝部件制造商Aludyne的首席执行官Andreas Weller表示：“今年，越来越多的供应商要求提高给汽车制造商的产品价格。”Weller透露，仅在欧洲，由于俄乌冲突的影响，天然气和电力价格几乎是两年前的10倍；在美国，天然气和电力价格也比两年前高出5倍。再加上劳动力市场的紧张和吸引工人所需的更高薪酬，“目前还看不到供应链改善的迹象”。
Bob Roth是位于密歇根州大急流城（Grand Rapids）的变压器和玻璃成型设备生产商RoMan Manufacturing的合伙人。他说道，该公司最近唯一看到成本有所降低的是铜价不断下跌。
“我们如果不是承受不了，是不会把成本转嫁给客户的”，他在谈到该公司提价时表示。事实上，快速变化的价格环境还导致RoMan改变了要求，客户只有15天的时间锁定合同价格，而之前是90天。
纬湃科技首席执行官Andreas Wolf上周在底特律汽车展上表示，该公司一直在将原材料成本的上涨转嫁给汽车制造商，“而汽车制造商也有机会提高新车的价格”。Wolf还透露，纬湃科技还指定了专门团队负责监控自己的供应链网络中可能因成本上升而出现财务问题的供应商。
不过，许多供应商的反应速度不够快，他们签署的合同使得他们在价格飙升时只能选择压缩成本并接受较低的利润率。正如Die-Tech & Engineering的负责人Bill Berry所说，“供应商很难走在趋势前面，从历史的角度来看，我们的原材料成本直线上升。”
不过摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份报告中称，“供应商开始收回成本只是时间问题。”这种情况短期内不太可能会改变，毕竟“这是新的经济现实”。
创纪录的运输成本加剧供应链困境
已经在努力应对微芯片短缺、成本上涨的汽车行业，如今又遭遇了另一个问题：运输船舶短缺。
根据全球最大的船舶经纪公司Clarkson研究服务有限公司的数据，负责在全球运送汽车和工业机械的货轮的日收入已飙升至约8万美元，创2000年以来的新高。
加上自2019年疫情大流行爆发以来，船舶需求稳步复苏，刺激全球各地能运载多达6,500辆汽车的船舶价格创下新高。彭博社基于Clarkson数据计算得出，60天的航程意味着每辆车的运费约740美元，比疫情前上涨了约5倍。
Gram Car Carriers ASA的首席执行官Georg Whist表示，这一价格激增让一些公司担心能否找到足够的运输车辆的船只，“人们担心无法轻易获得所需吨位的船只”，他说道，“投资不足已经很多年了，当需求仍然存在的时候，问题就会突然爆发”。
汽车通常由所谓的滚装船（roll-on roll-off ships）运载，其中大多数是专门的运载工具。据Clarkson称，美国、欧洲和英国是最大的进口市场，Whist则称越来越多的出口来自中国，这进一步扩大了船队的需求规模。
Gram本周表示，该公司签署了一份为期5年的协议，将以平均每天6万美元的价格出租其一艘船。这是目前“令人难以置信的运输价格”的一个迹象，包括Oystein Vaagen在内的Fearnleys证券分析师在一份报告中写道。
