中工汽车网消息，3月24日，有业内消息称，德时代市场体系联席总裁屠枫已经离任，宁德时代商用事业部总裁韩伟接任。值得注意的是，这是继去年副董事长黄世霖、总经理周欣离任之后，宁德时代最大的人事调整。
近年来，屠枫作为宁德时代的市场代表，走向台前，屡次出席与重磅客户的签约合作，例如去年的华为、奇瑞汽车等。关于屠枫的离任，知情人士透露，“也有说他太学术派了，缺点狼性，不适合公司文化，尤其是销售。”对此，宁德时代方面并没有过多回应，只是表示，“此消息不准确。”
事实上，宁德时代正在承接市场压力，3月6日，全球资讯机构SNE research发布了2023年1月的全球动力电池装车数据。宁德时代以11.2 GWh的电池装车量居于首位，同比增长6.5%。但市场占有率却有所下滑。今年1月，其市占率为33.9%，较去年同期下降约4个百分点，也是排名前五位的电池企业中唯一市场占有率下降的企业。
与此同时，在三千亿元营收和三百亿元净利润光环之下，宁德时代的毛利率却“跌跌不休”。年报显示，受到上游供应链的影响，宁德时代的毛利率从2021年的26.28%下滑至20.25%。其中，动力电池系统毛利率为17.17%，比上年下降4.83%。
甚至，很多车企开始了“去宁德时代”。一边是大众、蔚来等企业都已宣布要自建电池厂，另一边是亿纬锂能、欣旺达、国轩高科等竞争对手的冲击，2023年的关口，安逸已经离宁德时代而去。
在此背景下，提拔一位原商用业务的负责人，显然有加大力度拓展增量市场的考量。事实上，为了应对市场变化提升利润，除宁德时代外，已有多家企业开始进行组织架构调整。
3月20日，多位知情人士透露，比亚迪今年以来最大的组织变化，就是推行汽车品牌独立运营。具体表现是，所有品牌都会成立一个品牌研究院。目前，工程院正计划成立多个新能源车品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。
此外，去年下半年，小鹏也进行了组织架构调整，在五大虚拟委员会组织基础上同时建立了三个产品矩阵组织。同时增设财经平台，旨在提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。
2023年，中国新能源汽车渗透率再度爆发，作为新能源车的“心脏”，动力电池的产业格局正加速重构，宁德时代作为行业领军将会面临更大的挑战。
