8月26日消息，近日，工业和信息化部正在就三项新的强制性国家标准征求公众意见。截止日期为2024年10月20日，包括：《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》、《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》、《三轮汽车安全技术规范》。
值得注意的是，本次修订的主要技术变化在于提高能耗门槛标准以切实降低能耗水平。文件显示，通过结合国家管理要求、技术进步预期、工况切换影响等，对乘用车车型能量消耗量限值要求进行了更新，将有效降低车型能量消耗量水平、遏制车辆大型化发展趋势，防止现有总体平均能量消耗量水平出现反弹。
其中，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》明确指出，标准适用于最大设计总质量不超过3500kg的M1类纯电动汽车（按照国际标准，M1类为不超过九个座位的乘用车）。同时，还规定了纯电动乘用车能量消耗量限值、型式认证的申请和确定、生产一致性、同一型式判定等内容。
根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，计划到2025年将纯电动乘用车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，使新能源汽车销量占新车销售总量的20%。
截至目前，60%以上的车型已满足行业标准，预计新标准实施后，近30%的车型可通过技术升级达标，而约10%技术落后车型将被淘汰。一定程度上，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》、《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》这两项标准，代表着“能耗评级”这一新概念的正式引入，预计将对车企技术进步和市场竞争产生深远影响。
具体来看，征求意见稿中的燃料消耗量评价方法，基于WLTC（世界轻型汽车测试循环工况）设定了不同重量车辆的油耗目标值。例如，1.09吨以下的车型油耗标准为2.57L/100km；2.5吨以上的车型则为4.7L/100km。
数据显示，今年前7个月，汽车产销分别完成1617.9万辆和1631万辆，同比分别增长3.4%和4.4%，产销增速较6个月分别收窄1.5个和1.7个百分点。其中，新能源汽车产销分别完成591.4万辆和593.4万辆，同比分别增长28.8%和31.1%，新车销量达到汽车新车总销量的36.4%。
在此背景下，国家层面的政策加码，将进一步释放存量市场的购买需求。叠加车企新品不断投放，部分地方政府放宽限购、增发指标等多层次举措，有助于全年预期目标实现。
