中工汽车网消息，8月1日，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部联合印发的《工业领域碳达峰实施方案》提到，延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环利用，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。
工信部表示，今年初，中国将真正迎来第一波动力锂电池退役潮。处理好废旧动力电池事关重大。一方面，废旧动力电池如不能及时有效处理，电极材料将会给生态环境和人体健康、安全带来极大隐患。另一方面，动力电池原材料的短缺，也反推着资源再利用。
最新数据显示，国内2022年1—6月废旧锂电回收共131,446吨。其中，废旧三元共回收82,963吨，废旧磷酸铁锂回收38,290吨，废旧钴酸锂10,192吨。1—6月共回收镍13,739金吨，钴14,300金吨，锂5,045金吨。
近日，宁德时代董事长曾毓群在世界动力电池大会上一番话，激起了市场强烈反应。曾毓群表示，“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前宁德时代镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收率达到了90%以上。”同时，曾毓群还预测，到2035年后，循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。
随后，天齐锂业对曾毓群两个回收利用率数据提出了质疑。天齐锂业投资管理部门相关人士认为，对于曾毓群关于锂的回收率达到了90%以上的说法，实验室应该能做到，但是商业上我个人还没见过。
对此，宁德时代则自信回应：“欢迎到广东邦普看先进量产技术”。
能让两大龙头企业如此争辩，当然是因为电池回收“蛋糕”市场巨大。业内人士表示，“一吨三元锂电池回收价格最低也在2万元，最高可达5万元，有时候一天一个价，不过还得看具体的型号、电池状态等情况。”
只是，电池回收真那么顺利吗？据统计，动力电池回收相关企业的注册量超过2000家，但是进入工信部“白名单”的企业仅有45家，正规渠道回收的退役动力电池往往不到全行业数量的30%。大量的废旧电池流向了“小作坊”、“黑作坊”等非正规渠道。其次，回收企业面临技术挑战。尽管大多数电池回收企业都表示自己的电池材料回收率达到了90%以上，但背后的成本却颇高。要拆解回收这些方方面面都存在差异的电池，电池回收企业必须要有多样化的技术，前期投入大，且难以真正规模化。
为了解决废旧动力电池回收利用难，今年以来，已有多部门联合发文强调，要完善废旧动力电池回收利用体系。2月份，工信部等八部门联合印发的《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》中强调，推进再生资源规范化利用，并针对完善废旧动力电池回收利用体系单独作出指导说明。
在各路资本的助力下，动力电池回收技术将不断升级，回收再利用体系也会进一步完善，实现“碳中和”指日可待。
