中工汽车网消息，8月29日，蔚来发布了上半年业绩报告。今年二季度，蔚来实现营业收入87.7亿元，同比下降14.8%，环比下降17.8%；净亏损仍处于扩大趋势中，达到60.56亿元，同比增长119.6%，环比增长27.8%；毛利率处于下滑态势，同比降低12个百分点，环比降低0.5个百分点到1%。
销量方面，整个上半年蔚来总销量仅为 5.46 万辆，同比微增 7.3%，并不能算及格。其中相较一季度，蔚来的二季度销量更为惨淡，环比下降24.2%至2.35万辆，勉强完成此前蔚来定下的2.3万辆—2.5万辆的交付量预期。
研发方面，第二季度，蔚来支出33.4亿元，连续三个季度突破30亿，较2022年第二季度增长55.6%，较2023年第一季度增长8.7%。
这些数据意味着，蔚来成为了“蔚小理”中唯一一家，在二季度销量出现同环比下滑的造车新势力。
对此，蔚来CEO李斌谈道，汽车销售业务营收和毛利率双双下降，主要原因是ET5和75 kWh标准续航电池包的交付量占比增加，导致平均售价降低以及交付量的减少。
展望下半年，蔚来还是十分乐观。2023年第三季度，蔚来预期交付5.5万辆—5.7万辆，同比增长74%—80.3%；营收指引为189亿元—195.2亿元，同比增长45.3%—50.1%，这也是蔚来有史以来最高的交付量和营收指引。
而对于销售渠道拓展的问题，李斌透露，蔚来正在按照每个月3万辆的销量，来拓展销售人员和销售网点，同时也希望通过将原奔驰、宝马销售人员召入麾下来提升销量，并拓展下沉市场。目前，销售渠道的调整已初见成效。
回看上半年，蔚来因产品代际切换、在售车型较少，经历短暂阵痛期。随着9月发布和交付全新升级的中型轿跑SUV EC6，蔚来将完成基于第二代技术平台的全部产品切换。
一切都是卖车少惹的祸，显然在上半年表现未达预期的情况下，“多卖车”成了蔚来当下最重要的任务。
