9月13日消息，刚刚被Apollo出行放弃的威马汽车，“柳暗花明”迎来最新进展。9月11日，开心汽车突然宣布已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。
没想到短短两三天，开心汽车竟然成了新的买家。但值得注意的是，这份并购意向书为非约束性质，仍然存在变化的可能性。
提起开心汽车，或许大家并不熟悉。资料显示，开心汽车成立于2015年，前身为人人汽车，是人人网旗下的二手车经销商集团。
2019 年，开心汽车在纳斯达克成功上市，成为继优信后，国内第二家上市的二手车企业。而后，开心汽车尝试改变赛道，从经销商转变为电动车企。
2021年，开心汽车开始布局整车制造、研发、销售，宣布成立新能源事业部，并组建新能源汽车研发、生产和营销等团队，以及寻找优秀的新能源生产制造公司为并购目标。
事实上，开心汽车之所以吞下威马，正是看中了威马包括工厂、设计、研发在内的完成制造链条。
在收购公告中，开心汽车表示，目前威马拥有温州和黄冈两座工业4.0标准的智能制造基地，是一家在设计，研发，供应链管理，整车和电池包制造，线上数字营销，线下销售和服务，汽车金融等全能力的新能源智能整车企业。
作为造车新势力的“元老级”品牌,威马的“重生”之路可谓是一波三折。2015年，威马汽车高光开局，创始人沈晖是汽车行业老人，相较一众出身互联网的创业者，显然更具经验优势。至2021年，威马达到销量巅峰，全年售出44157辆。
但时过境迁，“全员停薪留职”、“欠薪搬离总部”、“员工在线讨薪”、“威马服务中心不能提供维修服务”等消息被相继曝出，一度被业内认为威马快不行了。
业内人士认为，威马汽车的止步或与其多次谋求上市未果有关。在极度“烧钱”的造车领域，上市寻求更广阔舞台或是新势力的唯一出路，眼见蔚来、理想、小鹏相继上市，威马的上市路却异常坎坷。
此前，沈晖在接受采访时曾直言，“威马只要还有一口气，还是可以继续应战的。目前最大的挑战，是黎明前的黑暗怎么度过。”
