中工汽车网消息，9月25日，有媒体传闻，蔚来汽车正在考虑从投资者再融资约30亿美元（约219亿人民币），并已经与来自中东的投资者进行了接洽，融资最早可能在明年进行。
据悉，当前谈判仍在进行中，细节仍有可能发生变化，且还不确定蔚来是否一定会推进融资。受此消息影响，蔚来美股盘前一度大跌超7%。
随后，蔚来紧急发布公告表示，公司已注意到今天广泛流产的某些媒体猜测，声称公司正在考虑向投资者进行特定融资。鉴于今天公司美国存托股票异常市场活动，公司谨此澄清，除了最近于2023年9月25日完成的可转换债券发行外，公司目前美欧任何应报告的融资活动。
事实上，“烧钱”一直是蔚来摆脱不掉的一张标签。
9月19日，蔚来宣布对本金总额5亿美元于2029年到期的可转换优先债券及本金总额5亿美元于2030年到期的可转换优先债券进行定价。
此外，公司已向债券发行中的初始购买者授予可自债券发行日期（包含该日）起计30日内行使的选择权，以增购最多本金总额0.75亿美元的2029年债券及增购最多本金总额0.75亿美元的2030年债券。
一经发行，债券将为蔚来的优先、无抵押债务。
对此，业内人士的评价是，“不是好消息，容易导致市场恐慌，如今蔚来股价偏低，市场的解读普遍是蔚来现金流比较紧张，对普通投资者是利空，乐观看对蔚来业务进一步推进可能有帮助。”
自研芯片、造手机、打造子品牌，蔚来不断扩大的业务拖着盈利的后腿。2023年第二季度，蔚来实现营收87.72亿元，同比下滑14.8%，市场预期为91.5亿元；净亏损60.56亿元，同比扩大140.2%。
面对外界的质疑，蔚来创始人李斌一直以“长期主义”作为回应。展望下半年，蔚来表现的十分乐观。2023年第三季度，蔚来预期交付5.5万辆—5.7万辆，同比增长74%—80.3%；营收指引为189亿元—195.2亿元，同比增长45.3%—50.1%，这也是蔚来有史以来最高的交付量和营收指引。
一切都是卖车少惹的祸，显然在上半年表现未达预期的情况下，“多卖车”成了蔚来当下最重要的任务。
