9月20日消息，当地时间周二，美国IPO市场又热闹了起来。蔚来美股放量大跌超17%，收盘报8.55美元/股，创近3个月新低，公司总市值也缩水至150亿美元以下。
9月20日，港股开盘，蔚来大幅低开，延续弱势表现。截至发稿，蔚来跌11.73%，报69.2港元/股，成交额1.24亿港元，总市值1230.8亿港元。
值得注意的的是，市场上10亿美元可转债的消息引发恐慌。9月19日，蔚来宣布对本金总额5亿美元于2029年到期的可转换优先债券及本金总额5亿美元于2030年到期的可转换优先债券进行定价。
此外，公司已向债券发行中的初始购买者授予可自债券发行日期（包含该日）起计30日内行使的选择权，以增购最多本金总额0.75亿美元的2029年债券及增购最多本金总额0.75亿美元的2030年债券。
一经发行，债券将为蔚来的优先、无抵押债务。
对此，业内人士表示，“不是好消息，容易导致市场恐慌，目前蔚来股价偏低，市场的解读普遍是蔚来现金流比较紧张，对普通投资者是利空，乐观看对蔚来业务进一步推进可能有帮助。”
事实上，蔚来“烧钱”的速度远比理想汽车、小鹏汽车等同期上市的造车新势力更快。
今年二季度，蔚来实现营业收入87.7亿元，同比下降14.8%，环比下降17.8%；净亏损仍处于扩大趋势中，达到60.56亿元，同比增长119.6%，环比增长27.8%；毛利率处于下滑态势，同比降低12个百分点，环比降低0.5个百分点到1%。
销量方面，整个上半年蔚来总销量仅为 5.46 万辆，同比微增 7.3%，并不能算及格。其中相较一季度，蔚来的二季度销量更为惨淡，环比下降24.2%至2.35万辆，勉强完成此前蔚来定下的2.3万辆—2.5万辆的交付量预期。
回看上半年，蔚来因产品代际切换、在售车型较少，经历短暂阵痛期。随着9月发布和交付全新升级的中型轿跑SUV EC6，蔚来将完成基于第二代技术平台的全部产品切换。
展望下半年，蔚来还是十分乐观。2023年第三季度，蔚来预期交付5.5万辆—5.7万辆，同比增长74%—80.3%；营收指引为189亿元—195.2亿元，同比增长45.3%—50.1%，这也是蔚来有史以来最高的交付量和营收指引。
一切都是卖车少惹的祸，显然在上半年表现未达预期的情况下，“多卖车”成了蔚来当下最重要的任务。
