9月19日消息，员工欠薪、办公室欠租、工厂停工……今年以来，爱驰汽车负面缠身。9月18日，关于爱驰汽车资金链断裂的原因被爆出，知情人士表示，直接导火索是前任董事长陈炫霖所在的投资机构暴雷，受其影响，爱驰汽车外部融资通道受阻。
与前段时间爱驰汽车即将“枯木逢春”的态势相比，此消息显然让爱驰汽车再次陷入新的“泥淖”之中。
2017年，因创始团队的传统汽车行业背景，爱驰汽车创立之初也曾被不少业内人士看好。成立以来，爱驰汽车连续获得9轮融资，投资方中不乏腾讯、宁德时代、滴滴出行等知名企业。
然而，自2019年12月20日，首款量产车“爱驰U5”上市，爱驰汽车的销量可谓非常惨淡。在2020年的全年仅为2600辆，2021年销量为3011辆，2022年上半年，销量为1426辆。作为较早一批实现量产交付的造车新势力之一，爱驰汽车经营状态始终未能有所起色。
今年5月，一篇题为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的长文在社交媒体流传。文章显示，经过超三个月的等待，员工讨薪的诉求并没有得到公司回应，“得到的只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资。”一时之间，爱驰汽车走上风口浪尖。
7月20日，停摆4个多月后，爱驰汽车员工收到了公司内部发来的文件《关于成立股东治理临时工作组的通知》。将由朱小华、付强作为股东治理临时工作组组长，负责公司运营管理工作。
此外，工作组负责公司运营管理的重大决策、统筹安排，并督导各项决策、措施的落地实施，搭建公司组织架构、制定公司各项流程体系、组织人财物各项资源，恢复公司经营管理秩序，推动公司良性发展。这意味着，爱驰汽车或将复工复产。
令人意外的是，爱驰汽车再次走在了危险的边缘。9月中旬，有爱驰汽车离职员工向媒体透露，该公司参与复工的员工要重新签署一份第三方劳务派遣合同。
该员工认为，这一变动代表着员工工资发放等行为将绕开爱驰汽车的公司主体，转而由劳务派遣公司执行。同时，爱驰汽车还与员工签署保密协议，要求员工不可对外披露此事。
如今，新能源汽车从产品、技术、服务、品牌等各个层面“从里卷到外”，无缝承接了此前行业内的价格内卷趋势，加剧了整个行业的焦虑情绪。
