9月19日消息,员工欠薪、办公室欠租、工厂停工……今年以来,爱驰汽车负面缠身。9月18日,关于爱驰汽车资金链断裂的原因被爆出,知情人士表示,直接导火索是前任董事长陈炫霖所在的投资机构暴雷,受其影响,爱驰汽车外部融资通道受阻。
与前段时间爱驰汽车即将“枯木逢春”的态势相比,此消息显然让爱驰汽车再次陷入新的“泥淖”之中。
2017年,因创始团队的传统汽车行业背景,爱驰汽车创立之初也曾被不少业内人士看好。成立以来,爱驰汽车连续获得9轮融资,投资方中不乏腾讯、宁德时代、滴滴出行等知名企业。
然而,自2019年12月20日,首款量产车“爱驰U5”上市,爱驰汽车的销量可谓非常惨淡。在2020年的全年仅为2600辆,2021年销量为3011辆,2022年上半年,销量为1426辆。作为较早一批实现量产交付的造车新势力之一,爱驰汽车经营状态始终未能有所起色。
今年5月,一篇题为《呼唤正义!近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的长文在社交媒体流传。文章显示,经过超三个月的等待,员工讨薪的诉求并没有得到公司回应,“得到的只是被无视,已读不回,拒接电话甚至拉黑,断薪资。”一时之间,爱驰汽车走上风口浪尖。
7月20日,停摆4个多月后,爱驰汽车员工收到了公司内部发来的文件《关于成立股东治理临时工作组的通知》。将由朱小华、付强作为股东治理临时工作组组长,负责公司运营管理工作。
此外,工作组负责公司运营管理的重大决策、统筹安排,并督导各项决策、措施的落地实施,搭建公司组织架构、制定公司各项流程体系、组织人财物各项资源,恢复公司经营管理秩序,推动公司良性发展。这意味着,爱驰汽车或将复工复产。
令人意外的是,爱驰汽车再次走在了危险的边缘。9月中旬,有爱驰汽车离职员工向媒体透露,该公司参与复工的员工要重新签署一份第三方劳务派遣合同。
该员工认为,这一变动代表着员工工资发放等行为将绕开爱驰汽车的公司主体,转而由劳务派遣公司执行。同时,爱驰汽车还与员工签署保密协议,要求员工不可对外披露此事。
如今,新能源汽车从产品、技术、服务、品牌等各个层面“从里卷到外”,无缝承接了此前行业内的价格内卷趋势,加剧了整个行业的焦虑情绪。