中工汽车网讯，10月20日，大众汽车公司公布2023年第三季度初步财务数据。第三季度，集团销售额同比增长12%，达到约788亿欧元；前三季度，集团销售额同比增长约16%，达到约2351亿欧元。
同时，大众汽车下调2023年利润率预期，并将其归咎于第三季度末的原材料成本上升和供应链问题带来的对冲损失。大众汽车在一份声明中表示，第三季度末的原材料对冲带来了25亿欧元的非现金损失，到今年年底将无法抵消。
因此，大众汽车预计今年的销售回报率为7.0%—7.3%，低于此前预期的7.5%—8.5%。不过，大众汽车预计今年不计特殊项目的营业利润将与去年同期持平，为225亿欧元。
此外，大众汽车维持了对全年交付量和销量的预期，仍预计今年将向客户交付900万—950万辆汽车，而销量预计将增长10%—15%。
值得注意的是，今年三季度，大众集团的电动汽车新订单未能实现公司的目标。按照计划，大众集团今年的目标是电动汽车销量占总销量的8%—10%，低于此前11%的目标。实际上，今年前三季度，大众集团纯电动汽车的销量仅占总销量7.9%。
当前，大众汽车正试图加大投资，从而加快电气化转型步伐，缩小与特斯拉和比亚迪等新一代巨头在电动汽车方面的差距。
5月8日，大众集团汽车软件公司CARIAD监事会批准公司全面调整计划，Peter Bosch将出任首席执行官。具体来看，CARIAD的全面调整基于以下五点：改革CARIAD的组织结构、加快E³平台的执行、软件定义汽车发展的结构定位、加强与强大科技企业的技术合作和一种新的领导和团队模式。
6月13日，大众汽车集团CEO奥博穆对外宣布，正计划对这家欧洲最大的汽车制造商进行大规模重组，以提升集团整体利润。
此外，大众汽车调整了上汽大众安亭第一工厂的结构，将更多的精力放到了安徽。在“投资安徽行”系列活动启动大会上，大众汽车计划总投资231亿元人民币，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。
毫无疑问，作为上汽大众、一汽大众的所在地，上海和长春是大众汽车在华的基础。然而，在汽车向电动化、智能化转型的当下，大众汽车正在建立一个“第三极”。
