中工汽车网讯，12月2日，本田汽车公司宣布，将在中国合资企业——广汽本田公司的整车生产工厂里裁员900人。这些员工均为合同工，合同到期后不再续用，此次裁员人数占到本田在华企业员工总数的7%。
值得注意的是，这次裁员计划，是本田汽车自1998年与中国广州汽车公司合资生产汽车25年来，第一次实施裁员。
对于裁员的原因，本田汽车发言人表示，“受制于中国纯电动车的大规模兴起，导致本田燃油车在中国市场生产与销售受阻。在纯电动车市场，份额被中国品牌挤压，本田产量正在减少，因此派遣合同随之终止。”
数据显示，今年前10个月，本田汽车中国市场共计销售了961,729辆汽车，同比下滑16.84%，与国内比亚迪、理想、奇瑞、吉利等车企相比，本田已明显落后于中国汽车销售大盘。
随着智能电动化市场的竞争加快，广汽本田正主动求变，以应对中国汽车市场激烈竞争形势。
按照规划，2024年，广汽本田将建成投产全新“数智零碳”电动车工厂，夯实企业转型的产能基础。截至2027年，广汽本田将累计推出5款纯电车型，并不再新增投放纯燃油车型，届时所有新推出车型100%实现电动化，为用户提供未来可期的电动化产品矩阵。
合资品牌为何在短短两三年的时间内大溃败？
究其原因，一方面是合资品牌在新能源领域转型还不够快速，另一方面是今年以来车企价格战，对合资品牌的终端价格体系造成了较大冲击。
毫无疑问的是，汽车行业内掀起了一场罕见的“裁员大战”，众多车企在激烈的价格战下不得不削减人员规模，为的是在市场的生死时速中找到生存的机会。
国际层面上，传统车企如福特、通用，裁员规模庞大，福特汽车在欧洲解雇了约11%的员工，通用汽车则在底特律郊区工程中心裁减了数百名全职合同工。即便是新能源车企也未能幸免，美国造车新势力Lucid裁减了约18%的员工，脱胎于吉利的极星汽车在全球范围内裁员10%。
国内层面上，知名新势力车企高合汽车进行了大规模裁员，比例高达20%，有的部门甚至被裁了50%。随后，蔚来汽车CEO李斌发布全员信，在这封全员信中，除了提及裁减10%的人员外，更多的是表态要对内部组织和资源投入等方面进行调整。
2023年，汽车将进入下半场的竞赛，互联网企业的入场令市场出现新的局面，合资品牌的压力只增不减，这既是危机也是机遇。
