7月18日消息，截至7月17日，广汇汽车再次跌停收报，收0.78元/股，总市值为64.66亿元，和最高点16.15元/股相比，其股价已经跌去95%，市值缩水超1200亿。
对此，广汇汽车发布晚间公告，公司股票已连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元，已触及《上海证券交易所股票上市规则》规定的交易类退市指标。根据相关规定，公司股票自2024年7月18日开市起停牌。
这家汽车经销商头部企业，也难独善其身。
资料显示，广汇汽车是国内领先的乘用车经销与服务集团。2012年12月，广汇汽车成为中国头部汽车经销商；2015年6月，广汇汽车通过借壳美罗药业成功登陆A股市场；2016年6月，广汇汽车成功要约收购香港上市公司宝信（现更名广汇宝信）汽车集团有限公司。
然而，事与愿违。
自2018年以后，广汇汽车的业绩便开始触顶回落。在2018至2020年，分别实现净利润32.57亿、26.01亿和15.16亿，净利润增速为-16.27%、-20.16%和-41.72%。
2021年，虽然业绩出现小幅回暖。但到了2022年，广汇汽车迎来“至暗时刻”，净利润巨亏26.69亿，净利润增速下滑265.92%。2023年，广汇汽车扭亏为盈，全年营收1379.98亿元，净利润仅3.92亿元。2024年，广汇汽车经营情况继续恶化，预计2024年上半年净利润为-6.99亿元到-5.83亿元。
事实上，广汇汽车为挽回败局，也曾采取过多种方式。包括回购公司股票、转让控制权等，却依然没能逃离退市风险。截至今年第一季度，广汇汽车股东户数超过10万户。股票和转债均退市之后，如何维护股东权益？如何在丧失A股上市资格后依然力争保有高信用评级，从而降低融资成本？均成为摆在广汇汽车面前的课题。
面对公司面临的退市风险，广汇汽车相关人士表示，“其中一个主要的原因在于此前采取的高送转分配模式使得股本达到83亿股，但由于无法缩股，且低价股出现虹吸效应，导致如今濒临退市。”
同时，广汇汽车指出，受市场消费降级，行业竞争格局加剧。各大车企为抢夺市场份额大打价格战，使得公司新车销售规模和毛利率较去年同期均有所下滑。
近年来，随着车市价格战愈演愈烈，汽车经销商不仅告别了“躺着数钱”的好日子，生存空间也受到挤压。调研数据显示，汽车经销商对车企的满意度已经跌至近年新低，仅有27.3%的汽车经销商实现盈利。
