9月12日消息，近日，有知情人士透露，欧盟正在对从中国进口的汽车关税进行第二轮修改。其中，特斯拉的关税税率已从9%降至7.8%，此前关税税率为20.8%，上个月欧盟在特斯拉提出上诉后对其进行了调整。
同时，吉利汽车的关税从上个月的19.9%降至19.3%，已降至18.8%。比亚迪的关税仍为17%，欧盟声称拒绝配合调查的MG母公司上汽集团等公司的汽车关税则从36.6%降至35.3%，而奇瑞和蔚来等汽车制造商将承担20.7%的关税。值得注意的是，每项关税都是在进口汽车常规10%关税的基础上征收。
随后，在商务部例行新闻发布会上。有记者就中欧电动汽车反补贴案提问，“我们注意到，6月份以来，中方一直就欧盟对华电动汽车反补贴案与欧方保持沟通和磋商，请问目前有何最新进展？”
对此，商务部发言人表示，欧盟宣布对华电动汽车发起反补贴调查以来，中国政府和业界一直致力于通过对话磋商妥善解决。8月20日，欧委会发布了终裁前披露。尽管我们对终裁披露无法认同、不能接受，但仍秉持最大诚意，希望努力通过对话磋商解决摩擦，寻求彼此都能接受的方案。
9月9日，商务部副部长李飞一行在比利时布鲁塞尔与欧委会贸易总司总司长韦恩德举行了会谈，并再次向欧方表达了希望对话磋商妥善解决中欧经贸摩擦、合理照顾彼此关切的意愿。
电动汽车反补贴案情况复杂、影响面广，中欧双方开展磋商达成一致，具有一定挑战。但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。
“明显可预见且迫在眉睫的。”
在欧盟发布的调查公告中，用这句话来凸显本次调整关税的重要性。可以看出，欧盟委员会对中国电动汽车的实力以及发展前景非常忌惮。数据显示，2023年中国电动汽车出口155万辆，其中40%销往欧洲。
一份报告指出，若欧盟对中国产电动汽车征收20%以上的进口关税，则欧盟进口的中国产电动汽车数量将减少四分之一，约12.5万辆，相关贸易损失将高达近40亿美元（约合290亿人民币）。
当前，中国仍然是大众汽车、奔驰汽车等欧洲汽车制造商的重要销售市场，强行征收高额关税或将引发两国“贸易战”，导致欧洲本土汽车品牌受到影响。
