中工汽车网消息，10月29日，欧盟委员会不顾中方反对，在理由完全站不住脚的情况下宣布结束“反补贴调查”，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，关税将于10月31日起正式生效。
具体来看，在原有10%关税的基础上，终裁方案中记录的额外反补贴税率如下：比亚迪17%、吉利18.8%、上汽集团35.3%、特斯拉7.8%、其他合作公司20.7%、其他未合作公司35.3%。
值得注意的是，中国机电商会代表上海汽车集团股份有限公司、浙江吉利汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、华晨宝马汽车有限公司、长城汽车股份有限公司、蔚来汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、小鹏汽车有限公司、赛力斯汽车有限公司、安徽江淮汽车集团有限公司（不包括大众汽车（安徽）有限公司），共12家公司向欧委会提交了“价格承诺”方案，但仍暂未达成一致。
对此，商务部新闻发言人做出了明确表态，“中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以公平竞争为名，行不公平竞争之实的保护主义做法。”
同时，商务部新闻发言人强调，“中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照务实、平衡的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。”
关税的上涨，影响几何？
首先，增加成本。欧盟对比亚迪、吉利、上汽集团进行抽样调查，颇有“枪打出头鸟”的成分。高关税代表着高成本，使得这些产品在价格上失去一定的竞争力，大幅度地减少销量。这对于依赖出口的企业来说，是一个较大的打击。
其次，减少效应。从长远的角度来看，高额关税汇阻碍了中国在欧盟地区建立品牌认知度和市场份额，进而影响到中国电动汽车的整体地位。部分车企可能会重新评估业务策略，甚至选择退出。
有分析人士认为，保护主义的“回旋镖”必将伤及欧盟自身。此举滥用贸易保护主义措施，将严重影响欧盟汽车产业转型升级，对消费者带来严重负面影响，也将损害世界经济绿色转型，破坏全球应对气候变化的努力。
