中工汽车网消息，12月6日，有知情人士曝光，浙江嘉兴某宝马4S店的销售海报显示，宝马i3限时福利价为15.9万元，相当于打4折销售。一个以豪华、品质著称的品牌，居然以家用轿车的价格出售一台纯电动车，这让不少消费者燃起了购车的热情。
对此，该店面销售回应称，“15.9万元是针对两台特价车，而且优惠补贴仅限于浙江地区，需要满足一定条件，包括置换补贴、办理5年分期贷款等，目前已经卖光了。除了这两台特价车外，宝马i3终端优惠价格与其他地区差不多，在20万元左右。
在乘联会秘书长崔东树看来，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。
数据显示，今年1—11月，汽车市场降价规模达到195款，已经超过2023年全年的150款的规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。其中，插电混动车型新车降价幅度达到1.5万元，降价力度达到8.5%；纯电动车型新车降价幅度达到2万元，新车降价幅度达到10%；增程混合动力车型新车降价力度达到1.58万元，降价力度达到6.1%；混合动力车型新车降价达到1.05万元，降价幅度达到4.3%；常规燃油新车型和降价车型价格的平均降价1.34万元，平均降价幅度7.3%。
事实上，“价格战”正在摊薄车企利润。
一方面，在燃油车老旧产能出清、新能源汽车市场格局稳定之前。头部公司降价可以摊销成本、提高份额，但尚未盈利的车企尤其是弱势品牌卷入价格战将会加速淘汰。
另一方面，车企“价格战”不仅会影响产品研发投入，也将传导到整个产业链，压缩上游供应链成本，导致下游经销商带来较大经济负担，长期以往必然会形成恶性循环。
崔东树表示，随着冬季降价潮逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。同时国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。
