3月30日消息，近日，致力于为国内各大汽车生产企业提供整车设计服务的阿尔特，也开始向整车ODM进一步尝试。3月27日，阿尔特发布公告称，与天津市西青经济开发集团有限公司、天津一汽夏利运营管理有限责任公司签署协议，拟受让天津博郡80.1%股权，西青经开集团受让19.9%股权。
而据公开信息显示，天津博郡已被列为失信被执行人。深交所请阿尔特结合天津博郡主营业务、生产经营及资信情况、核心竞争力、主要财务数据、主要客户等，分析说明本次交易的商业合理性及必要性，相关决策是否合理审慎，以及本次交易对公司生产经营、财务状况、现金流量等方面可能产生的具体影响；并说明公司拟受让天津博郡 80.1%股权是否构成重大资产重组。
随后，3月28日，阿尔特内部人士表示，“选择天津博郡主要是它比较合适。天津博郡具有燃油车、新能源汽车双生产资质。目前能肯定的是，公司想要自己造车，但至于要怎么造，会不会做自己的品牌，还要看后续进展。”
如今，各大企业真是挤破头都想进入造车行业，甚至把造车作为拯救企业的救命稻草。64岁的许家印和52岁的姚振华在2022年的春天都喊出了加速量产的口号。
3月22日，恒大新能源汽车集团召开“大干三个月实现恒驰5量产”的动员大会，会上恒大集团董事局主席许家印提出要求：“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产，为恒大汽车的健康持续发展奠定坚实基础。”
因房地产资金链条断裂事件，恒大掌门人许家印的公信力急剧下滑，也波及到了恒大新能源汽车的市场销售推广以及后续生产的融资能力，而恒驰5的量产意味着，未来恒大将形成新能源汽车为主、房地产为辅的产业格局。
与此同时，“宝能姚振华下落不明”上了热搜。据悉，3月17日，广州市中级人民法院发布一则公告，内容涉及广州银行与姚振华、宝能集团、钜盛华等金融借款合同纠纷一案。其中一句“因你下落不明”，引发轩然大波。从宝能官方迅捷的回应来看，身负巨债的姚振华不能“被下落不明”。但送达公告中涉及的7亿元借款纠纷后续将如何处理，宝能集团也并未回复。
2017年，姚振华开始做起了他的“造车梦，”成立了宝能汽车。从奇瑞那里收购了观致汽车，并计划每年投资100亿元研发新车，在2022年之前发售26款新车。五年过去了，观致如今的年销量非但徘徊在万辆左右，宝能旗下的汽车业务更是开始了大规模的裁员。此时，姚振华再次被卷入负面漩涡，他的“造车梦”是否也该清醒了？
