中工汽车网消息，近日，小鹏汽车发布2021年财报。2021年，小鹏汽车总交付量达9.81万辆，较2020年的2.7万辆总交付量，同比增长263%。同时，小鹏汽车2021年总营收达到209.9亿元，同比增长259.1%，交付量与总营收均实现超2倍的增长。
但值得注意的是，小鹏汽车2021年净利润亏损却进一步扩大，亏损额达到48.63亿元，与2020年净亏损的27.32亿元相比，同比扩大78%。若以全年净亏损额除以全年交付量简单计算，2021年小鹏汽车每卖出一辆车，就要亏损约4.95万元。
对此，何小鹏表示：“今年，小鹏汽车会将主要的产能放到更高毛利的车型上去。小鹏汽车的中长期目标是，将公司整体的毛利率提升到25%以上。并且在规模效应和经营杠杆的帮助下，各项费用率将会持续下降。”
虽然何小鹏对于小鹏汽车的单车平均售价提升至25万元感到满意，他也不得不承认，尽管电池、芯片的问题没有制约小鹏汽车的交付量，但小鹏汽车25万元的平均售价，仍然让其最先承受不住成本上涨的压力。
2022年，成本不断攀升成为新能源汽车市场讨论的主要话题之一。今年年初，因为补贴退坡，小鹏汽车进行了第一轮涨价，涨价幅度在5000元左右。3月18日，小鹏汽车再度宣布全面涨价，补贴前售价的上调幅度为10100—20000元不等，其中小鹏P7的涨价幅度最高达到3万元。
当然，现阶段营收不营利的也不止小鹏汽车一家。比亚迪在2021年同样有这样的情况。尤其是扣除非经常损益后的净利润，更是出现“腰斩”。2021年一季度至四季度，比亚迪营业收入逐季递增，由409.92亿元提升至709.50亿元；净利润由第一季度的2.37亿元增至第三季度的12.70亿元，而到了四季度却骤降至6.02亿元。也就是说，公司去年第四季度收入环比增长30.65%的同时，净利润却环比下降52.58%。
事实上，新能源车盈利难是行业普遍现象。当前只生产新能源汽车的车企，几乎都处于亏损的状态，对于新能源汽车生产厂商来说，随着新能源汽车补贴的退坡及退出，原料价格的不断攀升，如何在全面市场化的情况下实现盈利成为头等大事。
