6月22日，起亚内部人士透露，起亚电动跨界SUV车型Niro将采用宁德时代的电池，这也是起亚汽车首次在韩国本土出售的车辆中采用来自其它国家的电池。
3月之后，起亚连续两个月击败现代，稳居国内车市第一。今年累计销量领先于大哥现代，巩固了韩国汽车第一品牌的地位。宁德时代此时与起亚的联手，为其保住“皇位”再添一瓦。
2022以来，中国新能源汽车渗透率再度爆发，作为新能源车的“心脏”，动力电池的产业格局正加速重构。凭借产能持续扩张和规模化成本优势，宁德时代在短短几年间迅速成长为覆盖全球的锂电池龙头企业，公司市值由上市之初的500亿元一度狂奔至1.6万亿元高点。
然而，随着一季度经营业绩的大幅下滑，宁德时代的定价能力开始遭受冲击，面对成本和销售端的共同挤压，投资者们开始纷纷“出逃”选择新出路。
“去宁化”就是蔚小理下场打响动力电池反击战的第一步，今年2月，欣旺达发布公告称，子公司欣旺达电动汽车电池获得19家企业高达24.3亿元的增资，合计股权比例为19.5495%。值得注意的是，本次引入的投资方中，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车赫然在列。蔚小理联手增资欣旺达，给竞争日益激烈的动力电池行业又添了一把火。
此外，从去年5月开始，广汽就已经将中航锂电取代宁德时代，成为广汽新能源车的第一供应商。
与此同时，还有一部分车企选择涉足电池研发制造，从根本上解决供给问题。无论是特斯拉所主导的圆柱4680电池，还是大众的方形Unifiedcell、通用主导的 Ultium Cells，或是比亚迪的刀片电池，可以发现，车企们都在抢占自家电池的主动权，试图以各自标签之下的动力电池为卖点占领市场。
受此影响，“宁王”不得不更加积极寻找新的合作伙伴。下游车企订单增长过急，导致上游供应商产能供应不足，面对上游原材料价格上涨、竞争对手加速追赶，以及整车厂对采购价格的严格控制之下，宁德时代一家独大的局面受到动摇。
