中工汽车网消息，6月22日晚间，宁德时代公告称，本次定增发行价格410元/股，募集资金总额约450亿元，扣除各项发行费用（不含增值税）后实际募集资金净额约448.7亿元。
共有42家机构申报，最终红杉资本、摩根大通、摩根士丹利、巴克莱银行等22家投资者获配。其中，高瓴通过旗下HHLR中国基金，获配金额约30亿元。值得注意的是，高瓴此次参与宁德时代定增的三次申购报价，有两次高于发行价格410元/股。
6月15日，有市场传闻称超1500亿元资金热捧宁德时代定增，定价为9.3折（390元/股）。随后宁德时代表示定增价格目前还在核算，结果尚未出来。以目前的结果来看，定增价格相对来说还是较高的，这体现了机构投资者对宁德时代发展前景的看好。
自4月底以来，市场大幅回暖，新能源成为本轮反弹急先锋，宁德时代股价较年内低点反弹超30%，截至6月22日收盘，宁德时代报收507元/股，总市值为1.18万亿，仍稳坐“深市一哥”位置。
不过，此段时间宁德时代屡次身陷市场传闻。仅6月以来，公司已先后澄清“半年报将计入巨额期货损失”和“二号人物黄世霖近期疯狂减持套现”的传闻。此外，促使宁德时代股价遭遇“惊险一刻”的还有比亚迪将为特斯拉提供电池的传闻。
此外，比亚迪在新能源市场的极速狂飙，为资本市场带来了一场向上的飓风。2022年6月10日，比亚迪迎来了里程碑时刻—突破万亿市值，成为第一个跻身万亿市值俱乐部的中国车企，同时超越大众汽车，继2021年11月后再一次跻身全球汽车企业市值前三，仅次于特斯拉和丰田汽车。不少业内人事开始猜测，在新能源赛道，比亚迪也许会反超宁德时代。
事实上，2022以来，随着一季度经营业绩的大幅下滑，宁德时代的定价能力开始遭受冲击，面对成本和销售端的共同挤压，投资者们开始纷纷“出逃”选择新出路。
下游车企订单增长过急，导致上游供应商产能供应不足，面对上游原材料价格上涨、竞争对手加速追赶，以及整车厂对采购价格的严格控制之下，宁德时代一家独大的局面受到动摇。归根结底，大家都在为了保住市场地位而努力拼尽最后一丝力气。
