3月23日消息，近日，有市场消息称，国内一家日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。随后，市场将目光投向销量暴跌的广汽三菱。
3月22日，广汽三菱官方针对“三菱将退出中国市场”等消息回应称：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。
值得注意的是，此前早有消息，广汽三菱将出售长沙工厂，用于生产广汽埃安的电动汽车，对此广汽三菱也进行了回应：不实消息，企业运转一切正常。
然而，广汽三菱的销量从2019年开始一路下滑的现实无法掩饰。数据显示，2019年—2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。2023年9月，广汽集团为旗下多个合资品牌共计“输血”15.36亿元，广汽三菱拿到其中10亿元。
随着自主品牌在新能源汽车领域的疯狂布局，今年以来，车市流量正在迅速脱离传统合资品牌，逐渐向国产车靠拢，日系车的销量遭遇滑铁卢。
1月，日系车在我国的销量呈现出大幅度下滑的局面，日产下滑64.4%，丰田下滑23.5%，本田下滑56.2%，虽然2月份有所上涨，但是这样的销量，在以耐造省油为优势的日系车面前，可以说是相当尴尬。
面对大幅下滑的销量，日本三大车企将“失败”归咎于供应链短缺，以及疫情影响。但是，这却不是日系车失败的真正原因。日产腰斩，本田暴跌，丰田疲软，面对日系三巨头全线崩溃，业界普遍认为，电动化发展相对滞后，一定程度上拖累了日系车企的整体表现。
不止是日系车企，传统车企中的德系、美系巨头们都面临着象大难转身的困境。正当这些传统巨头们犹豫不决之时，也给了国内传统车企转型以及新势力品牌崛起的机会。
