中工汽车网消息，7月18日，中国恒大连续补发2021年度、2022年中期、2022年度三份的业绩公告，两年合计净亏损达8120亿元。值得注意的是，截至2023年5月31日，恒驰5仅交付1000辆。
同时，中国恒大新能源汽车集团有限公司将于2023年7月26日举行董事会会议，会议将审议并批准该公司及其附属公司截至2021年12月31日止年度、截至2022年12月31日止年度及截至2022年6月30日止六个月的半年度的财务业绩公告。
根据财报分析，中国恒大在2021年净亏损合计6862.2亿元，其中归属公司股东的损益亏损4760.35亿元，非控股权益亏损2101.84亿元。2022年，中国恒大净亏损合计1258.1亿元，其中，归属公司股东的损益亏损1059.14亿元，非控股权益亏损199亿元。
自2018年起，恒大集团进军新能源汽车产业，在与贾跃亭联手造车失败后，恒大汽车与“法拉第未来”划清界限，许家印则遵循着土豪式的造车策略，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。
2022年底，恒大汽车传出“裁员60%”、“欠薪停工”的消息，恒驰汽车总裁刘永灼接受媒体采访时表示，公司确实在“瘦身”，优化淘汰整体比例约10%，另有25%员工停薪留职1到3个月。
事实上，由于恒大集团债务危机波及，恒大汽车的“造车路”走的并不顺畅，其首款车型恒驰5在交付之前，就曾因多种原因一再被推迟预售及量产。
今年4月，恒大汽车更是发布公告，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂，集中资源在天津工厂生产。经历了近一个月的停产之后，5月恒大汽车的天津工厂终于又响起了机器轰鸣声。
相比于恒大足球的没落，许家印对于恒大汽车的“执念”更加深沉。毫无疑问，在恒大集团危机重重的今天，无论是许家印还是恒大汽车，都对恒驰5抱有颇高的期待，但如今来看，恒驰5的未来还是一个未知数。
