据中工汽车网获悉，2月26日，理想汽车交出了一份历史最佳业绩“答卷”，营收超千亿、盈利破百亿，理想汽车终于“上岸”了。受此消息拉动，其股价超过41美元/股，盘中一度大涨近20%。
2023年，车企“以价换量”的价格战几乎持续了一整年，从各家车企销量目标完成情况来看，结果却并不理想。在这样的背景下，单车售价基本在30万元以上的理想汽车，成首家营收千亿的新势力车企，不得不让人侧目。
2024年，理想汽车为自己定下了一个更为“激进”的目标——80万辆。然而，面临问界的崛起、纯电转型的压力，理想汽车这次能够如愿吗？
业绩，理想成功上岸
“这将是理想汽车自成立以来的最佳财务表现。”
营收方面：
2023年第四季度，理想汽车收入总额为417.3亿元，较2022年第四季度的176.5亿元增加136.4%，较2023年第三季度的346.8亿元增加20.3%。其中，理想汽车车辆销售收入403.8亿，较2022年第四季度的172.7亿元增加133.8%，较2023年第三季度的336.2亿元增加20.1%。
2023全年，理想汽车实现营收1238.5亿元，较2022年的452.9亿元增加173.5%。其中，理想汽车车辆销售收入为1202.9亿元。单车均价为32万元，较2022年的441.1亿元增加172.7%。
利润方面：
2023年第四季度，理想汽车净利润为57.5亿元，上年同期净利为2.65亿元，较2023年第三季度的28.1亿元增加104.5%。
2023全年，理想汽车净利润达到118.1亿元，实现了自交付以来的全面盈利。
利率方面：
2023年第四季度，理想汽车毛利为97.9亿元，较2022年第四季度的35.7亿元增加174.4%，较2023年第三季度的76.4亿元增加28%；毛利率为23.5%，而2022年第四季度为20.2%，2023年第三季度为22.0%。毛利率较2022年第四季度和2023年第三季度上升主要由于车辆毛利率的上升。
2023全年，理想汽车毛利为275.0亿元，较2022年的87.9亿元增加212.8%；毛利率四个季度分别为20.4%、21.8%、22.0%、23.5%，全年达到22.2%，高于2022年的19.4%，始终保持在理想汽车董事长兼CEO李想认为的20%以上“健康门槛”。
粗略计算，理想汽车一天卖1030辆车，单车赚3.14万元，单日赚3235.6万元。
一定程度上，历史最佳的业绩也给了管理层十足的信心。在较为简短的财报电话会议中，理想汽车管理层表示，公司仍旧维持今年实现月销量超10万辆的指引。李想更是给出了“吃下三分之一20万元以上市场”的长期目标。
销量，理想面临冲击
“在新能源汽车市场竞争激烈的2023年，理想汽车凭借L系列三款车型取得了优异成绩，成为中国市场30万元以上新能源汽车的销量冠军。”李想这样说道。
交付方面：
2023全年，理想汽车共交付376,030辆，同比增长182.2%。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超过60万辆，是交付量最高的中国造车新势力企业。
然而，问界的强势早已显露出来。
2024年1月，问界凭借问界M7的鼎力支持，拿下近3.3万辆的销量，首次超过理想汽车3.16万辆交付量，夺得国内造车新品牌月度销量冠军。
同时，受春节假期等因素影响，理想汽车2月销量依然处于相对低谷期。截止2月18日，当月仅销售1.01万辆。
此前，问界新M7在销量上就已反超理想L7，而新发布的问界M9同样上市及爆款，大定量迅速突破2万辆。但凭借这两款车，就在新年伊始迅速实现品牌上的整体超越，这个速度还是很令人惊讶的。
在本次电话会议，被问到如何看待当下新能源汽车行业现状时，李想直言，“目前行业集中度正不断提高。”他预判，“20万以上的新能源车市场，今年第四季度，会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，不是CR5了，而是CR3的头部集中，比燃油车更集中。”
不过，理想汽车依然对2024年充满期待。
理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军充满信心。他指出，理想汽车预计其3月交付量将超过5万辆；6月交付量将会达到7万台。“当我们在6月达成7万台的里程碑后，市场会理解公司所有的假设。”
具体来看，理想汽车的旗舰车型MEGA、2024款理想L7、L8、L9将于3月1日上市，寻求交付量的进一步提升。此外，理想L6也将于今年二季度上市，成为理想汽车旗下售价最低的产品。到今年年底，理想汽车的产品线将包含4款增程、4款纯电，共8款车型。
一面狂飙，一面稳健。
2024年，“蔚小理”等造车新势力的战争一触即发。谁能在这场淘汰赛中活下来？谁又能拿下第一？还是一个未知数。
