据中工汽车网获悉，7月1日，各家新能源车企相继公布2024年6月及上半年销售数据。数据显示，头部新能源车企销量实现大幅增长，整体市场呈现强劲复苏态势。
具体来看，比亚迪销量为34.17万辆，再次站上月销30万辆的高位；理想和将鸿蒙智行月销成绩拉到了4万辆以上；小米汽车交付超1万辆，7月交付目标将依然超过1万；广汽埃安却成为目前唯一出现销量环比下降的车企。
“自主品牌”大反攻
2024年行至过半，比亚迪也到了“期中考试”交卷的时候。
6月，比亚迪乘用车销量超过34万辆，同比增长35.2%。其中，纯电动汽车销量为14.52万辆，插电式混合动力汽车销量为19.50万辆；今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达160.7万辆，同比增长28.76%。
各大品牌方面：比亚迪王朝、海洋系列销售324838辆，同比增长35%；腾势汽车销售12275辆，同比增长11%；仰望汽车销售418辆；方程豹汽车销售2680辆。
其次，海外市场成为比亚迪的新增长引擎。
6月，比亚迪完成了乘用车出口26995辆的成绩，同比增长156.2%。根据预测，2024年比亚迪会有更多的车型加快出海，如宋Plus、腾势D9、汉EV等，全年出口量有望达50万辆。由于海外车型售价较高、盈利性更好，将为比亚迪带来显著业绩贡献。
“展望2024年，尽管外部环境依旧复杂，中国将以稳中求进、以进促稳、先立后破的基调，持续扩大释放内需新潜能，加快发展新质生产力，推动经济在平稳运行中实现高质量发展。”比亚迪董事长王传福这样说道。
作为一家拥有40年造车历史的车企，崛起于燃油车时代的长城，曾凭借彼时在小众市场推出价低质高产品，打造出哈弗H6、坦克300等爆款，争取到对相应车型满腔情怀、囊中羞涩的客户。
现在，“新能源”成为长城汽车一大增长关键点。
6月,长城汽车销量为9.81万辆，同比下降6.55%。其中，新能源汽车销量2.61万辆，海外市场销售3.81万辆；今年上半年，长城汽车累计销量55.97万辆，同比增长7.79%。其中，新能源汽车销量13.24万辆，海外市场销售20.15万辆。
各大品牌方面：哈弗6月销售47729辆，上半年销售299738辆，同比增长2.42%；魏牌上半年销售19857辆，同比增长9.46%；坦克6月销售26059辆，上半年销售116038辆，同比增长98.94%；欧拉6月销售6029辆，上半年销售31749辆；长城皮卡6月销售15251辆，上半年销售91916辆。
今年下半年，长城汽车坚守长期主义，以哈弗猛龙、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅产品为载体，深度链接用户，加速智能新能源快速发展，助力构建企业发展新格局。
当前，自主品牌借助新能源赛道加速“上攻”进程，高端新能源车型不断涌现，售价普遍突破30万元，部分甚至超过百万元，展现了自主品牌冲击高端的坚定决心。
“新势力们”抢份额
对于造车新势力而言，依然是艰难苦熬的6个月。
6月，理想汽车共计交付新车47774辆，同比增长46.7%。截至2024年6月30日，理想汽车累计交付量达到822345辆，位居中国新势力品牌总交付量第一。其中，第一季度交付8.04万辆，第二季度交付10.86万辆，环比增长35.05%。
理想汽车董事长兼CEO李想表示，“6月，理想L系列的销售势能继续提升，月交付量成功突破两万辆，全系产品月交付量超过四万辆。”
虽然上半年理想经历了MEGA上市失利的挫折，并将后续几款纯电动车的发布时间调整到明年，年销量目标也从80万辆降到了56万至64万辆。但凭借其在增程式赛道的深耕，依然遥遥领先老对手蔚来和小鹏。
同时，蔚来、小鹏、零跑交付量均创历史新高。
6月，蔚来汽车交付21209辆，环比增长3.2%，同比增长98.1%；今年上半年，蔚来汽车累计交付87426辆，同比增长60.2%。
6月，小鹏汽车交付10668辆，环比增长5.1%，同比增长23.8%；今年上半年，小鹏汽车累计交付52028辆，同比增长25.6%。
6月，零跑汽车交付20116辆，环比增长10.7%，同比增长52.3%；今年上半年，零跑汽车累计交付86696辆，同比增长94.8%。
作为中国造车新势力的代表，理想汽车成立时间、交车时间均晚于小鹏和蔚来，却凭借着独特的产品特点与布局，成为“蔚小理”中最早实现盈利的企业。
此外，小米汽车展露了出不一般的销量实力。
7月1日上午，雷军对外发布消息，6月其首款新车小米SU7交付量超10000辆。而对于7月，“将依然超过1万辆。”
从5月15日完成累计交付破万，到6月13日正式突破2万辆，短短2个月10天的时间，小米SU7交付量快速提升。按照小米SU7超10万辆的锁单量，其规划将在2024年有效交付的9个月时间内，冲刺12万辆交付目标。
然而，这无疑对小米汽车的交付能力提出了挑战。
因此，小米汽车宣布从6月起，工厂正式开启双班生产，提拉产能。并为了加速定单与生产匹配效率，将于6月5日0点起，大定锁单犹豫期从7天缩短至3天（72小时）。
“车企二代”集围攻
“背靠大树好乘凉。”
值得注意的是，相比于造车新势力，传统车企集团孵化的“车二代”们，在新能源汽车赛道赶超速度更加不容小觑。
广汽旗下埃安，6月交付新车35027辆，环比下降12.6%，同比下降22.2%；今年上半年，广汽埃安累计销量已经达到142339辆，同比下降32%。
现阶段，手握埃安和昊铂两大品牌，广汽集团旗下车型覆盖了中高端细分市场。面对今后趋势，广汽埃安将继续聚焦“EV+ICV”核心领域和关键技术，预计将刷新电池安全和能量密度的新高度。
华为旗下问界，问界这次同样没有直接公布月交付量，而是换了一个口径——鸿蒙智行全系交付。
根据鸿蒙智行数据统计，6月，问界和智界两大品牌累计交付新车46141辆。其中，问界系仍然是销量主力，问界M9交付17241辆、问界新M7交付18493辆、问界新M5交付7046辆、智界S7交付2995辆；今年上半年，鸿蒙智行全系交付新车194207辆。
如今，鸿蒙智行车型阵容正逐步壮大。除了已推出的问界M5、问界新M7、问界M9、智界S7之外。享界S9计划在8月上市，智界R7则预计于9月推出。
长安旗下深蓝，6月交付新车16659辆，环比增长15.9%，同比增长107.2%；今年上半年，深蓝汽车累计交付83,858辆，同比增长101.5%。
吉利旗下极氪，6月交付新车20106辆，环比增长8%，同比增长89.3%；今年上半年，极氪汽车累计交付87906辆，同比增长106.2%。
数据显示，极氪007正在成为极氪的销量增长主力，仅次于特斯拉Model 3。事实上，极氪007的目标正是超过Model 3。
东风旗下岚图，6月交付新车5507辆，环比增长21.8%，同比增长83.1%；今年上半年，岚图汽车累计交付30376辆，同比增长102.1%。
2024年，推出全新独立高端品牌，择机“杀入”资本市场，已经成为国内传统上市车企的普遍操作，资本市场对“车二代”新品牌普遍持有较高的认可度和投资热情。
整体来看，汽车市场正在从增量发展转向存量竞争。
一方面，是因为新能源汽车行业自身的优胜劣汰；另一方面，则是因为新能源汽车与燃油车的博弈已到决战阶段，自主品牌与合资品牌的竞争也到了白热化的程度。
