中工汽车网消息，10月30日，赛力斯发布2024年前三季度财报，前三季度营收超1000亿元，第三季度营收同比增长超600%。在今年实现盈利之前，赛力斯已连续亏损了四年，其亏损始于2020年，到2023年累计亏损金额约98.35亿元。
同时，赛力斯披露了入股华为引望的最新进展。截至10月30日，赛力斯汽车已经按照此前签订的《股权转让协议》，支付了约定的第一笔转让价款23亿元人民币。标志着赛力斯与华为升级为“业务+股权”的全面合作，开启双方合作从1到N可持续发展的新起点。
业绩方面：
第三季度，赛力斯营业收入达到415.82亿元，同比增长636.25%，超出市场预期；净利润为24.13亿元，扣非归母净利润为23.25亿元；前三季度，赛力斯实现营收1066.27亿元，同比大增539.24%；归属于上市公司股东的净利润为40.38亿元，同比扭亏。
对于今年前三季实现盈利的原因，赛力斯方面解释称，“主要因为公司销量及营业收入持续增长、产品结构调整、高价值产品的销售规模增长，以及公司坚持技术创新、价值贡献的经营方针，生产经营全链条精细化管理，产品毛利率同比增加所致。”
销量方面：
前三季度，赛力斯汽车累计销量已达到316713辆，同比增长364.23%。其中，问界系列产品市场表现良好，新品持续迭代升级，问界新M5、新M7Pro、问界M9五座版相继上市。而问界M9上市10个月累计大定超16万辆，连续6个月50万元以上豪华车型销量第一，持续刷新中国新能源汽车品牌新纪录。
截至目前，问界品牌终端均价已达到40万左右，问界M9终端均价更是超过了55万。形成对比的是，奔驰终端均价滑落至44万、宝马终端均价滑落至33万、奥迪终端均价已跌破30万，市场竞争格局已悄然发生了改变。
一方面，赛力斯借助华为的技术和品牌，实现了自己的产品升级和市场突破。问界品牌的销量和知名度都大幅提升，赛力斯的股价和市值也随之飙升。
另一方面，赛力斯与华为的合作，也让赛力斯失去了自己的独立性和主动性。在产品的设计和制造上，依赖于华为的技术和标准；在市场的营销和销售上，服从于华为的渠道和策略。
“未来，汽车行业的洗牌将会非常惨烈，比亚迪会成为未来少数能够活下来的巨头之一。长远来看，和华为紧密合作的厂家也能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾这样说道。
在此背景下，赛力斯的战局的确激烈。
