据中工汽车网获悉，1月9日，乘联会市场分析预测，2024年全国乘用车累计零售2289.4万辆，同比增长5.5%；新能源乘用车累计零售1089.9万辆，同比增长40.7%，年渗透率达47.6%。2025年全国汽车零售将达2340万辆，同比增长2%；新能源乘用车零售1330万辆，同比增长20%，国内零售渗透率达57%。
其中，作为自主品牌的头部企业，并有着“自主五虎”之称的比亚迪、长安、奇瑞、吉利和长城，无疑是推动自主品牌整体市场份额持续提升的关键力量。而理想、零跑、小米汽车等造车新势力，也成为当仁不让地成为“流量C位”。
在此背景下，超20家车企销量如何了？
“新能源”的锋芒
首先，比亚迪领衔自主五虎。
2024年12月，比亚迪销量为51.48万辆，全年累计销量达427.21万辆，同比增长41.26%，大大超过了年度销量目标。其中，纯电乘用车销售176.50万辆，插混乘用车销售248.54万辆；海外总销量约41.47万辆，同比大增71%，占公司全年销量的9.77%。
具体来看，王朝网累计销售2097972辆，同比增长40.7%；海洋网销量超194万辆，成立三年累销超400万辆；腾势累计销量突破12万辆，品牌成交均价高达37.7万元，是中国均价最高的豪华汽车品牌之一；方程豹全年累计销量突破5万，实现品牌销量月月增长。
以此对比，奇瑞集团与吉利汽车同样创下销量新高。2024年全年，奇瑞集团销量为260.39万辆，同比增长38.4%。其中，新能源汽车销量为58.36万辆，同比增长232.7%，涨幅尤为迅猛；吉利汽车集团总销量达217.66万辆，同比增长超32%，超额完成全年销量200万目标，创年销量历史新高。其中，新能源汽车总销量88.82万辆，同比增长约92%，渗透率近41%。
在传统自主五虎里，长城汽车表现稍稍逊色。2024年12月，长城汽车销量13.53万辆，同比增长20.25%；2024年全年，长城汽车销售新车123.33万辆，同比微增0.21%。其中，新能源车型销售32.18万辆，同比增长22.82%，再创新高；海外销售45.31万辆，同比增长43.39%，刷新历史纪录；20万以上车型销量30.96万辆，同比增长37.13%。
其次，汽车央企的对症下药。
早些时候，国务院国有资产监督管理委员会党委书记、主任张玉卓曾透露，将对一汽、东风集团和长安汽车三大“汽车央企”的新能源汽车业务进行单独考核。以此推动企业破除障碍，加大创新力度，加快电动化转型速度，发挥央企转型的示范效应。
基于此，三大“汽车央企”均制定了各自的发展规划。例如，中国一汽设定了到2024年新能源汽车销量务必达到50万辆；长安汽车则规划在2024年实现新能源车销量75万辆，2025年达到120万辆，并展望2030年新能源销量将达到300万至350万辆；而东风集团雄心勃勃地计划在2025年前，率先实现自主新能源汽车销量突破百万辆。
2024年刚刚闭幕，一汽集团仍未公布销量的详细信息，但在新年献词中简短提到了2024年一汽实现整车销量320万辆。按月均3万辆的成绩来看，预计其全年新能源车销量约34万辆左右；东风集团累计销量为189.59万辆，其新能源汽车累计销售39.46万辆；长安汽车销量为268.38万辆，其新能源汽车销量为73.46万辆，占长安汽车总销量的27%。
最后，赛力斯借力问界疯涨。
2024年全年，赛力斯集团销量49.70万辆，同比增长96.98%。其中，赛力斯汽车销量38.94万辆，同比增长267.96%；新能源汽车销量42.69万辆，同比增长182.84%。
值得注意的是，问界新M7和问界M9的市场表现尤为突出。问界新M7在2024年度累计交付量突破19万辆，连续12个月蝉联中国新势力车型销量第一；问界M9上市12个月累计大定超20万辆，打破了国外品牌在中国豪车市场的垄断，持续刷新中国新能源汽车品牌新纪录。
除此之外，上汽集团以整车累计销量为401.30万辆的成绩收官，同比下降20.07%。其中，新能源汽车销量为123.41万辆，同比增长9.90%。而江淮汽车累计销量40.31万辆的数据，略微落后。不过，其新能源乘用车3.12万辆，同比增长8.2%。
当前，汽车行业正经历着前所未有的变革，新能源汽车成为撑起全球汽车产业转型的风向标。2024年对于国内汽车市场来说是具有里程碑意义的一年，中国新能源汽车首次达成年度产销1000万辆，新能源渗透率连续多月突破50%，成为市场的主流选择。
“新势力”的船票
首先，理想汽车围剿鸿蒙智行。
随着一辆悬挂“1000000”牌照的理想L9驶下产线，理想汽车摘得国内首家百万辆造车新势力名号，中国首家百万辆豪华新势力汽车企业由此诞生，凸显了产品和技术的持续领先地位。
2024年全年，理想汽车的销量为50.05万辆，同比增长33.10%，再次拿下年度销量冠军。其中，2024年12月的交付量为5.85万辆，同比增长16.21%，环比增长20.1%，创下月度交付量历史新高。此外，理想汽车的历史累计交付量已达到113.39万辆。
不能看出，理想汽车无疑是现在新势力品牌中混得最好的，在理想MEGA失利以后，这家造车新势力很快找到了新救命稻草——理想L6。但华为旗下鸿蒙智行的出现，正在蚕食理想汽车的市场份额。
2024年12月，鸿蒙智行的新能源汽车销量为4.95万辆，环比增长18%，创月销量新高，并连续三个月突破4万辆；2024年全年，鸿蒙智行的销量44.50万辆。除了问界M9、问界新M7，智界R7累计销量2.80万辆，享界S9位列40万以上纯电轿车销量TOP1。
其次，小米汽车跻身十万大关。
2024年12月，小米汽车的销量超过2.5万辆。在12月31日晚上的直播中，小米集团董事长兼CEO雷军透露，“2024年小米汽车实际销量已超过13.5万辆，超额完成全年13万辆的销售目标，2025年小米汽车的年销量目标为30万辆。”
不仅如此，还有零跑汽车和小鹏汽车不容小觑，又在岁末年初的节点传来好消息。2024年全年，零跑汽车累计销量29.37万辆，同比增长103.76%，超额完成年度目标，连续七个月创新高；小鹏汽车销量19.01万辆，同比增长34.23%。
喜添“两丁”的蔚来汽车，已经是众多新能源车企中成员最多的家族。2024年12月，蔚来汽车的销量为3.11万辆，环比增长51.3%，同比增长72.87%；2024年全年，蔚来汽车销量为22.20万辆，同比增长38.70%。其中，蔚来品牌销量20.12万辆，同比增长25.70%；乐道品牌销量2.08万辆；截至2024年12月31日，蔚来汽车累计销量达67.16万辆。
最后，车企二代背靠大树乘凉。
相比于造车新势力，传统车企集团孵化的“创二代”们，销量逐渐冲高。在技术越发同质化的今天，新能源汽车的终极竞争依然是供应链和体系力的斗争。拿着履历金光闪闪，“创二代”能给草根创业的父辈们带来利润吗？
广汽埃安：若按广汽集团公告，2024年12月销量为6.77万辆；全年累计销量37.49万辆，同比下滑约21.90%。若按广汽埃安口径，2024年12月全球销量4.69万辆，环比增长10.8%，同环比持续正增长；全年累计销量41.29万辆，同比下降14%，仍低于2023年全年成绩。
长安深蓝：2024年12月，深蓝汽车的销量为3.66万辆，环比增长1.5%，同比增长99.5%；2024年全年，深蓝汽车销量为24.39万辆，同比增长78.1%。进入2025年，深蓝汽车的目标是挑战50万辆的年度销量目标。其中，国内市场预计为40万辆，海外市场为10万辆，实现正向盈利循环。
长安汽车旗下另一个新能源品牌——阿维塔：2024年全年，阿维塔的销量为7.36万辆，同比增长约100%。下半年密集上市的阿维塔07、阿维塔12以及阿维塔11三款车型的增程版助力品牌快速爆量，年销目标达成率从上半年的32.3%上升至全年的81.8%。
吉利极氪：2024年12月，极氪汽车的交付量为2.72万辆，同比增长102%；2024年全年，极氪汽车交付22.21万辆新车，同比增长87%。这一成绩，使得其成为了中国纯电豪华品牌的年度销冠，超过了蔚来和其他竞争对手。
东风岚图：2024年全年，其累计销量8.57万辆，同比增长69.5%。在年初锚定的10万辆销量目标，全年达成率为85.7%。岚图汽车强调，2025年将会在品牌、产品、技术、渠道、服务、出海等领域加速布局、加快创新，全力冲刺全年20万辆的销量目标，推出4款以上全新或改款车型，进一步完善SUV、MPV、轿车品类布局。
北汽蓝谷：2024年全年，北汽蓝谷销量为11.39万辆，同比增长23.53%，销量首度跨过10万销量大关。但理想、蔚来、小鹏等新势力车企，早在两年前便达成了这一阶段销售目标，因此正在冲击更大的销售规模。
2025年第一周，各车企都在通过优化产品结构、提升产能、加码金融政策等多种方式继续提振销量。对于消费者来说，各种促销和优惠政策无疑会成为购买决策的催化剂，而年初的购车热潮预计也将进一步推动市场繁荣。
