据中工汽车网获悉，4月16日，各家汽车品牌一月一度的销量比拼再次上演。在“两新”政策的持续推动下，车企新车投放与促销力度加大，第一季度汽车产销分别完成756.1万辆和747万辆，以回暖态势收官。
具体来看，占据了中国车市半壁江山的比亚迪、吉利汽车、长安汽车奇瑞集团和长城汽车，这自主5强呈现了不同程度的环比增长；零跑汽车、理想汽车、广汽埃安和小鹏汽车四个新势力品牌，3月销量均再次突破3万辆。
2025年第二季度伊始，谁会下桌牌？
“新能源”的竞速
首先，自主五强明争。
先看比亚迪的表现，3月销售新车37.74万辆，同比增长24.8%。其中，乘用车销量为37.14万辆，海外销量首次突破7万大关，达到7.27万辆；第一季度累计销量为100.08万辆，同比增长59.81%，率先迈过百万大关。这一成绩也为全年冲击550万辆目标，开了一个好头。
随着国内及全球新能源汽车市场认可度、渗透率持续攀升，比亚迪将持续稳固新能源汽车市场头部地位，以季销百万辆持续领跑行业，以技术创新，领航全球新能源汽车产业新征程。
看完比亚迪后，另外两家车企今年的气场也很强，那就是长安汽车与吉利汽车。其中，长安汽车在3月销售26.81万辆，同比增长3.48%；第一季度累计销量为70.52万辆，同比增长1.89%。在销量构成中，长安汽车自主品牌销量为61.1万辆，自主乘用车销量为45.27万辆，海外销量约15.96万辆，新能源汽车销量为19.42万辆。
此外，吉利汽车在3月实现了23.22万辆的销量表现，同比增长54%；第一季度累计销量为70.38万辆，同比增长47.95%，已经完成了全年271万辆销量目标的四分之一。其中，新能源汽车累计销量为33.92万辆，同比增长135.4%。
当然，奇瑞集团也保持着销量稳步增长，3月销量为21.48万辆，同比增长18.3%。这主要得益于旗下5个品牌的强劲增长，奇瑞品牌销量达到11.90万辆，星途品牌销量为7618辆，捷途品牌销量约5.40万辆，iCAR品牌销量为7016辆，智界品牌销量为1万辆；第一季度累计销量为62万辆，同比增长17.1%。其中，新能源汽车累计销量为16.35万辆，同比增长171.8%。
相较于其他几家自主五强，长城汽车成为传统车企中少数出现下滑的企业。3月销量为9.8万辆，与去年同期相比下降了2.28%；第一季度累计销量为25.68万辆，与去年同期相比下降了6.73%。其中，新能源汽车累计销量为6.26万辆，海外累计销售9.09万辆。
其次，汽车央企暗斗。
尽管整体市场呈现复苏态势，但竞争也日益激烈。不同于长安汽车的增长，东风集团仍旧“止步不前”，3月销量为16.21万辆，比上年同期下滑15.17%；第一季度累计销量为38.8万辆，同比下降25.68%。其中，新能源汽车累计销量为7.89万辆，同比增长12.2%。
而中国一汽实现首季“开门红”，3月销售新车30.2万辆；第一季度销售整车76.2万辆，同比增长2.5%。其中，自主品牌销量为22.3万辆，自主新能源汽车销量为5.9万辆，合资品牌销量为53.9万辆，保持合资阵营领先地位。
如今，中国汽车市场正在经历着更深层的变革和重组，以一汽集团、东风集团、长安集团为代表的三大央企和上汽集团、广汽集团、北汽集团为代表的三大地方国企，曾经赖以生存的根基正在发生结构性转变，关系到能否在这一轮重组中力挽狂澜、化危为机。
作为对比，在“自主五强”和“汽车央企”的双重争夺下。上汽集团将更多的筹码押注在新能源汽车板块，3月销量为38.57万辆，同比微增1.14%。其中，新能源汽车销量为12.57万辆，同比增长48.22%；第一季度累计销量为94.49万辆，同比增长13.27%。其中，新能源汽车累计销量为27.3万辆，同比增长29.89%。
最后，华为同伴滑落。
年初至今，赛力斯的销量就在持续的下跌，这与国内新能源车企竞争激烈、价格战打响有一定的关系。3月该集团销量为2.46万辆，同比下降34.43%。其中，新能源汽车销量为1.88万辆，赛力斯汽车销量为1.37万辆；第一季度集团销量为6.84万辆，同比下降40.1%。其中，新能源汽车累计销量为5.46万辆，赛力斯汽车累计销量为4.51万辆。
值得注意的是，同样借力华为的江淮汽车，3月销量为3.72万辆，同比减少1.71%。其中，新能源乘用车销量为1556辆，同比减少45.59%；第一季度，累计销量约9.97万辆，同比减少6.61%。其中，新能源乘用车累计销售3710辆，同比减少34.06%。
可以说，与华为合作打造的全新品牌“尊界”是否能在市场中出奇制胜，已经成为决定江淮汽车能否打赢“翻身仗”的重要因素。尊界是华为鸿蒙智行中定位最高端的品牌，尊界S800在超越迈巴赫、劳斯莱斯的目标下，最高达150万元的预售价，锚定百万级豪车细分赛道的那一刻，也注定放弃了更具备走量潜力的大众市场。
展望第二季度，汽车市场要充分利用相关政策组合效应将持续释放带来的机遇；同时也要看到外部环境的复杂多变，企业经营压力加大行业运行总体仍面临较大压力，特别是要有效应对关税、出口方面的负面冲击，助力行业平稳增长。
“新势力”的洗牌
首先，零跑汽车黑马。
今年第一季度，“零理小蔚”四家新势力企业排名仍在洗牌中，但平均增速高于传统车企，尤其是零跑汽车、小鹏汽车两家企业，凭借“高配低价”或者“增配原价”的方式，销量得到快速攀升。
打着“平替理想”的标签，零跑汽车以价格持续获得较大增量。3月交付量达3.71万辆，环比增长46.7%，同比增长154.65%，超越理想汽车首次夺得新势力榜月度冠军；第一季度累计销量为8.76万辆，同比增长162.05%。
按照规划，零跑汽车将在2025年完成B系列产品布局，包括紧凑型SUV B10、中型轿车B01和运动型掀背车B05，目标面向中国最大的汽车细分市场。其中，B系列车型的月销量目标至少为4万辆，且需超过C系列。
前两个月，理想汽车都“失守”3万俱乐部，推新速度较慢或是其市场表现后劲不足的主要原因。3月其销量为3.67万辆，环比增长39.64%，同比增长26.53%；第一季度累计销量为9.29万辆，同比增长15.50%；截至2025年3月31日，理想汽车历史累计交付量为122.67万辆。
在“性价比”上尝到甜头的小鹏汽车，不再盲目追逐高端化。3月共交付新车3.32万辆，环比增长9.04%，同比增长267.88%，连续5个月交付量突破3万辆；第一季度累计销量为9.4万辆，同比增长330.81%，再创历史新高，并超出第一季度交付指引上限。
其中，小鹏MONA M03连续4个月交付超1.5万辆，上市7个月、用时216天达成10万辆整车下线；小鹏P7+上市4个月，累计交付超4万辆，在小鹏P7+的用户群体中，年轻家庭占据了重要地位，95后用户占76%，已婚用户占75%。
相比之下，蔚来汽车与稳步站上3万辆台阶的“理小零”之间的差距逐步拉大。3月交付新车1.5万辆，同比增长26.74%；其中，蔚来品牌交付1.02万辆；乐道品牌交付4820辆；第一季度累计销量为4.21万辆，同比增长40.07%。其中，蔚来品牌销售2.73万辆，乐道品牌销售1.48万辆。
其次，鸿蒙智行缺席。
截至发稿，鸿蒙智行尚未披露官方交付数据。根据汽车行业官方统计，问界+享界+智界三个品牌在3月份合计产量约2.55万辆，合计销量约2.47万辆；第一季度累计销量约8.11万辆，同比下降7.7%。
今年3月，鸿蒙智行发布了3辆新车：2025款的问界M9，搭载了4颗激光雷达，以及华为ADS 3.3智驾系统；2025款的问界M5 Ultra则是升级了192线激光雷达，搭载华为ADS 3.0智驾系统；享界S9增程版也开始预售，预售价是31.8万元起。后续，鸿蒙智行全新车型问界M8将交付上量，杀伤力非同小可。
最近，小米汽车被推上了风口浪尖。3月其交付超2.9万辆，基本是产能决定销能，已经超越特斯拉Model 3，成为现象级爆款；第一季度累计销量大于6.9万辆，有信心达成35万辆全年交付目标。
然而，因小米SU7高速车祸一事，关于高速NOA、半隐藏门把手、电池碰撞的讨论，再度成为舆论焦点。这一突发情况，非常考验小米汽车的公关应变能力，也直接影响着后续上海车展的宣发节奏，以及小米YU7的上市情况。
最后，传统二代觉醒。
对于造车新势力来说，传统车企集团孵化的“创二代”们，销量正逐渐冲高。在技术越发同质化的现阶段，新能源汽车的终极竞争依然是供应链和体系力的斗争。广汽集团旗下埃安品牌、长安集团旗下深蓝汽车、东风集团旗下蓝图汽车等都在拼杀。
在广汽集团旗下，若按广汽集团公告，3月广汽埃安的销量为2.47万辆，同比下降11.49%。第一季度累计销量为4.71万辆，同比下降3.61%；若按广汽埃安口径，3月广汽埃安的销量为3.41万辆，同比增长4.77%。第一季度累计销量6.93万辆，同比下降6.49%，市场竞争力略微回升。
在长安汽车旗下，深蓝汽车3月销量为2.44万辆，同比增长86.78%。第一季度累计销量为6.77万辆，同比增长68.86%。“左手华为、右手增程”的打法，使深蓝汽车找到了一条在20万以下市场的生存之路；阿维塔3月销量为1.05万辆，同比增长翻倍。第一季度累计销量为2.45万辆，同比增长68.48%。第四款战略产品豪华运动轿车阿维塔06已开启预售，26小时订单20117辆，4月份正式上市后，将推动阿维塔销量继续上行。
在吉利汽车旗下，经历了一系列促销之后，极氪科技集团收获了回报。3月销量为4.07万辆，环比增长30.2%，同比增长24.6%；第一季度累计销量11.4万辆，同比增长21.1%。其中，旗下极氪品牌3月销量15422辆，领克品牌3月销量25293辆。
在东风集团旗下，岚图汽车3月销量达1万辆，环比增长24.95%，同比增长63.54%；第一季度累计销量为2.6万辆，同比增长59.28%。在本月内，岚图汽车累计产量即将突破20万辆大关，再迎高质量发展里程碑，全力打造汽车央企新能源第一品牌。
在北汽集团旗下，北京新能源汽车股份有限公司3月销量为1.43万辆，环比增长129.13%，同比增长93.1%；第一季度累计销量为2.77万辆，同比增长173.8%。目前，北汽蓝谷已构建极狐、BEIJING和享界三大品牌，产品矩阵渐趋完善，品牌形象日益丰富。
传统车企竞速新能源，新势力洗牌正酣。
综上所述，真是几家欢喜几家愁，一面是成功逆袭的零跑和小鹏，一面是黯然落寞的蔚来和赛力斯，市场的残酷在此刻显露无疑。对于那些仍在困境中苦苦挣扎的车企们，既怀揣着对未来的憧憬，又不得不面对现实的挑战，此刻的心情可谓五味杂陈。
