据中工汽车网获悉，5月8日，2024年全球车企年报已陆续出炉。显然，经过了一年的激战与强势竞争、降价与明争暗斗，全球汽车销量情况出现两极分化，有七成车企实现盈利，超六成车企实现利润正增长，盈利能力差距大也是事实。
同时，车企也纷纷设定2025年销量目标，以应对行业挑战。预计2025年中国汽车市场将稳中有进，整体销量为3200万辆左右。其中，新能源汽车销量为1650万辆（含出口）左右，同比增速接近30%，渗透率超过50%；国内新能源汽车销量有望达到1500万辆，渗透率超过55%。
在此背景下，哪家车企最赚钱？
“传统大哥”盈利
从业绩表现来看，排名第一毫无意外还是比亚迪，营业收入7771.02亿元，同比增长29.02%；净利润402.54亿元，同比增长34%，全年利润相当于吉利、长城、理想、长安4家车企利润总额；累计销量为427.21万辆，同比增长41.26%，分别为中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军。
更值得注意的是，吉利汽车的转型和投入已经逐步见到了成果，营业收入2401.94亿元，同比增长34.03%；净利润166.32亿元，同比增长213.34%，经营盈利能力显著提升；累计销量为217.66万辆，同比增长超32%，超额完成全年销量200万目标。其中，新能源汽车（含吉利、领克、极氪）销量88.82万辆，渗透率近41%。
作为对比，长城汽车营业收入2021.95亿元，同比增长16.73%；净利润126.92亿元，同比增长80.73%；累计销量为123.33万辆，同比微增0.21%。奇瑞集团营业收入4800亿元，同比增长超过50%；净利润突破150亿元，同比激增141%；累计销量为260.39万辆，同比增长38.4%，创下年销量历史新高。得益于与华为的深度合作，赛力斯实现了自2020年来首次扭亏为盈，营业收入1451.76亿元，同比增长305.04%；净利润59.46亿元，同比增长342.72%；累计销量为销量49.7万辆，同比增长96.98%。
在国企集团中，东风集团营业收入1061.97亿元，同比增长6.86%；净利润0.58亿元，同比增长101.49%，实现扭亏为盈；累计销量为189.59万辆，同比下滑9.21%。长安汽车营业收入1597.33亿元，同比增长5.58%；净利润73.21亿元，同比减少35.37%；累计销量为268.38万辆，同比增长5.12%，连续五年实现同比正增长。
然而，不是所有传统车企都能如此幸运，上汽集团、广汽集团、江淮汽车面临严峻挑战。以江淮汽车为例，营业收入421.16亿元，同比减少6.28%；净利润亏损17.84亿元，同比下滑1277.59%，创下上市以来的最大亏损，是唯一一家由盈转亏的车企；累计销量为40.31万辆，同比下降7.42%。
行业变革浪潮下，汽车市场格局正经历深刻重构，燃油车市场与新能源市场此消彼长，自主品牌与合资品牌地位更迭，直接导致了利润结构的重新分配。各大传统车企因转型进度的差异，呈现出了截然不同的发展态势。
“跨国品牌”低迷
站在当下这个“船大难掉头”的时代，跨国车企在华市场份额难免受到挤压。大众集团、特斯拉和BBA等为代表的欧美车企，2024年财报表现集体失速，销量、利润双双下滑，包括丰田、本田、日产的日系车企，同样不能逃脱。
在欧美市场上，大众集团销售收入约为3685.35亿美元，同比增加0.7%；税后净利润约为140.73亿美元，同比下降30.6%；全球销量为902.74万辆，同比下滑2.3%。截至目前，大众汽车已和小鹏汽车、上汽集团等公司建立合作关系，准备在中国推出一个新的电动汽车品牌，希望以此赢回被特斯拉、比亚迪抢走的年轻消费者。
除此之外，特斯拉营业收入976.9亿美元，同比增长0.95%；净利润71.53亿美元，同比下降52.31%；累计产销量分别为177.34万辆、178.92万辆，同比分别下降4%、1%。这是自2020年以来，特斯拉首次出现年度产销量同比下降。
数据显示，BBA在中国市场的销量明显下跌，奔驰在中国销量下滑约7%，宝马下滑13.4%。其中，奔驰集团营业收入约为1651.83亿美元，同比下降4.5%；净利润约为118.1亿美元，同比下降28.4%；全球交付量为238.9万辆,同比下滑4%。宝马集团营业收入约为1621.42亿美元，同比下降8.4%；净利润约为87.48亿美元，同比下降37%；全年销量为245.1万辆，同比下滑4%。
在日韩市场上，就连一向坚挺的“日系三强”也快撑不住了。其中，丰田汽车营业收入约为3100亿美元，同比增长5%；净利润约为324亿美元，同比增长13%；全球销量为1082.15万辆，同比下降3.7%。日产汽车营业收入约为847亿美元，销售低迷和市场竞争加剧，导致销售费用增加；净利润约为7.42亿美元，同比暴跌75%；全球销量为334.9万辆，同比下降0.8%。本田汽车营业收入约为1455亿美元，同比增长9%；净利润约为72.75亿美元，同比增长11%；全球销量为380.7万辆，同比下降4.6%。
相比上述汽车品牌，现代汽车、起亚汽车有着不同程度的增长趋势。其中，现代汽车营业收入约为1257.46亿美元，同比增长7.7%；净利润约为94.76亿美元，同比增长7.8%；全球销量为414.2万辆，同比下降1.8%。起亚汽车营业收入约为771.09亿美元，同比增长9.1%；净利润约为70.22亿美元，同比增长11.5%；全球销量为308.93万辆，同比增长4.1%。
“新鲜血液”洗牌
基于2024年度业绩表现，造车新势力阵营正加速向盈利目标迈进。“销冠”理想汽车继续领跑，营业收入1444.6亿元，同比增长16.64%，连续两年营收超千亿元；净利润80.45亿元，同比下滑31.9%，处于“增量不增收”的阶段；累计销量为50.05万辆，同比增长33.1%。
虽全年仍然深陷亏损，但小鹏汽车和零跑汽车透露出好消息。其中，小鹏汽车营业收入408.66亿元，同比增长33.22%；净亏损57.9亿元，同比收窄44.19%；累计销量为19.01万辆，同比增长34.23%。零跑汽车营业收入321.64亿元，同比增长92.06%；净亏损28.21亿元，同比收窄33.18%；累计销量为29.37万辆，同比增长103.76%。朱江明董事长将实现盈利归因于两大策略：技术创新和成本定价。
凭借“小米SU7”一款车火遍大江南北的小米汽车，智能电动汽车分部收入为328亿元；净亏损62亿元；累计销量为13.69万辆，2025年的交付目标为35万辆。经过计算，每卖一辆小米汽车亏损4.53万元。
不难看出，华为集团的智能汽车解决方案业务尤为亮眼，同比增长高达474.4%，首次实现当年盈利，收入达到263.53亿元；旗下鸿蒙智行的累计销量为44.5万辆。
此前，曾被称作“蔚小理”的蔚来汽车，却陷入亏损陷阱，营业收入657.32亿元，同比增长18.2%；净亏损224亿元，同比扩大8.1%；累计销量为22.2万辆，同比增长38.7%。其中，蔚来品牌销量20.12万辆；乐道品牌销量2.08万辆。
以此来看，蔚来汽车的营收总额仅次于理想汽车的1445亿元，高于小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车4家新势力车企，日均亏损却超过6100万元，总额几乎是小鹏汽车的4倍。
不仅如此，背靠大树好乘凉。北汽集团旗下的北汽蓝谷营业收入145.12亿元，同比微增1.35%；净亏损69.48亿元，同期增亏28.67%；累计销量为11.39万辆，同比增长23.53%，销量首度跨过10万销量大关。吉利集团旗下的极氪汽车营业收入759.13亿元，同比增长46.9%；净亏损57.91亿元，同比减亏29.9%；累计销量为22.21万辆新车，同比增长87%，使其成为了中国纯电豪华品牌的年度销冠。
分析人士认为，过去的2024年里，已有多家新能源汽车被迫倒下。进入2025年后，汽车行业单纯以价格为王的时代已经度过，唯有持续创造用户价值的企业才能穿越周期，各大车企排名和销量会发生怎样的洗牌，还需要时间的验证。
