日前，中国汽车工业协会根据统计重点企业旬报情况预估，今年上半年国内汽车行业累计销量预估完成1280.1万辆，同比增长24.8%。
中国汽车工业协会副总工程师许海东近期表示，经调整后预测，今年国内汽车市场整体增幅由之前的4%左右，调整到6.5%，即全年汽车销量达到2700万辆。其中乘用车销量可能会有10%左右的增长，而今年的新能源汽车销量甚至可能会飙升46%，增长至超过200万辆。到2025年，电动汽车的份额大概能占到整体汽车市场的20%至25%。
拿今年5月份为例，5月份国内新能源车的销量为21.7万辆，同比增幅为159.7%。1至5月国内新能源汽车销量更是达到了95万辆，同比增幅高达224.2%，已经逼近2019年全年销量。以此形势来看截止到今年年底，完成200万辆的全年销量基本不成问题，甚至有可能突破240万辆。
与此同时，截至今年4月，中国大陆已累计建设充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩187万个，建成覆盖176个城市、超过5万公里的高速公路快充网络。
尽管受芯片短缺影响，车市销量增速有所下滑，但是高速增长的新能源汽车仍然在“芯荒”的大背景下稳住了步伐。
中汽协师建华师秘书长也表示，在“碳中和”和“碳达峰”两个方针政策的倡导下，新能源汽车市场的内外部环境还在不断优化、加速发展。原本在今年就打算退市的国家政策支持因为疫情所延续，还在持续发放，这也给新能源市场的发展提供了更多支持与鼓励。
师秘书长就目前的芯片短缺大环境发表了自己的看法，他认为汽车芯片本身的研发投入很大，周期也比较长，短期内无法实现有效的国产替代，就算实现替代了，占有的市场份额比重也不会很大。如果芯片持续性短缺将会影响到整个新能源汽车产业的发展，车企应顺应市场节奏及时调整与零部件企业的供求关系。另外要减少中间商，改善汽车芯片的供应环境。
至于“芯荒”危机何时才能解除，由于芯片短缺波及169个行业，产业链影响非常广泛，各家机构和车企普遍预计对汽车产业的影响于今年第四季度才能得到有效缓解，至少持续到2022年才能彻底解除。甚至有供应商称，高端芯片供应不足的问题至少要到2023年才能解决。
另一方面师秘书长也对前期的原材料上涨导致的电池价格上涨问题做了分析，原材料价格的上涨可能会对部分零部件企业形成上下游的双重挤压，师秘书长建议整个产业链进行协同化降低成本，以此来消化原材料价格上涨带来的压力。
