7月11日消息，近日，乘联会发布了2022年6月全国乘用车的销量数据，并对下半年全国乘用车市场进行了展望。
数据显示，2022年6月乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1—6月累计零售926.1万辆，同比下降7.2%，同比减少71.5万辆，其中3—5月同比下降103.1万辆影响较大。
产量方面，6月乘用车生产220.0万辆，同比增长45.6%，环比增长31.7%，产业链保供措施见效。其中豪华品牌生产同比增长36.0%，环比增长34.0%；合资品牌生产同比增长41.0%，环比增长49.0%；自主品牌生产同比增长54.0%，环比增长18.0%。1—6月的车企生产达到1,022.2万辆，同比增长7.0%。
乘联会指出，6月新冠疫情在全国各地散发局面得到有效遏制，疫后物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工、积极政策的叠加，有效促进车市增长。涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货，促进全国6月的生产迅速恢复。
新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定带动电动车订单表现火爆。6月新能源乘用车批发销量达到57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%，1—6月新能源乘用车批发246.7万辆，同比增长122.9%。6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%；1—6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%，形成“W型”走势。
具体到车企，随着自主车企在新能源路线上的多线并举产品投放，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有16家（环比增3家，同比增11家），占新能源乘用车总量85%。
基于全国疫情及供应链的恢复，乘联会秘书长崔东树表示，从企业平均油耗水平来看，2021年的油耗积分出现剧烈的回升，回到2015—2017年的1000万分区间，而新能源积分从2020年的330万分上升到596万分，增长266万分，新能源积分表现极其突出。
由于油耗积分重回千万分的正积分区间，油耗积分也创新高，2021年的新能源积分价格应该低于1000元，甚至大部分不足500元。这也是车企新能源车要涨价的原因，新能源积分原来还能有万元收益，现在是千元左右收益，差距要靠涨价弥补。
