中工汽车网讯，9月21日，华为智能汽车业务管理层再调整。任命华为光产品线总裁靳玉志为华为车BU CEO，而余承东则转任华为车BU董事长。
有知情人士透露，余承东改任董事长后在汽车业务领域仍然会倾注大量精力，帮助车BU实现盈利。同时，外界也有猜测，余承东卸任车BU CEO一职可能与华为手机业务强势回归有关。
随着上述变更，车BU当前的部分管理架构包括：华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，华为智能汽车解决方案BU CSO王军，华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广等。
不过，从目前华为车BU盈利状况来看，已经成为华为旗下唯一一个亏损的项目。数据显示，今年上半年，车BU贡献收入10亿元，为去年全年20.77亿收入的一半，若以车BU成立以来累计投入30亿美元计算，该业务仍处于亏损状态。
从2019年开始，华为正式涉足汽车行业至今已有五个年头。余承东曾在去年中国汽车蓝皮书论坛上坦言，“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是烧钱的生意。华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖100万辆车。”
当前，华为仍然坚持不造车，而是与车企分为三类模式进行合作。
一、零部件供应模式。华为向车企提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等；
二、解决方案集成HI模式。华为向车企提供HI智能汽车全栈解决方案，包括计算与通讯架构；
三、华为智选车模式。华为参与从产品设计、智能化解决方案到营销和终端销售的全流程。
下场造车看起来更简单而且来钱快，华为为什么坚持不造车？
毫无疑问，任正非再次签订的那份5年内不造车的文件，起到了一锤定音的效果。现阶段，华为仍在求生存阶段，资金问题难解决。手机等现金流支柱业务被制裁遏制，缺少为造车持续供血的来源。如果进行外部融资，则违背了任正非对华为治理长期坚持的原则。
随着研发投入的持续增长与核心技术的不断积累，在华为与车企的强强联合下，华为将在关键技术积累和高端产品体验方面持续进阶，为用户提供更加智能、高效的出行解决方案。
