中工汽车网消息，6月6日，2024中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心盛大开幕。本次论坛以“变革时代，共筑行业未来”为核心议题，汇聚了全球汽车行业的百余位杰出代表，共同就新能源化、智能网联化、AGI产业化、新投资领域、供应链优化及海外拓展等热点议题展开深入探讨。
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：
“企业目的是盈利，是为国家作贡献，为社会作贡献，交税、就业。告诉大家广汽也在裁员。这样下去，对社会、对国家会怎么样？”曾庆洪表示，汽车行业应该有大局、格局，长远长期主义的战略，而不是眼前去“卷”。
曾庆洪分析，2030年汽车市场是“433”结构，40%是混动的，30%是纯电的，30%是燃油车。这个发展格局主要是考虑到，中国的能源结构69.9%都是火电发电、煤电，13%水电，5%核电，风电9.1%，太阳能3%。未来要实现零碳，就得发展新能源汽车。
因此，曾庆洪呼吁，当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议政府相关部门研究一下“油电同权”。毕竟没钱赚、没有效益，企业不可能生存。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣：
在朱华荣看来，汽车行业出现的新的发展趋势和变化，可以总结为：“新、智、合、卷”。“新”即为新时代产业发展新气象，涉及“新汽车+新生态+新豪华”的定义与变革；“智”即为高科技数字赋能新未来；“合”即为全球化共赢发展新合作；“卷”即为新竞争，行业卷出新高度。这些是各大车企在非稳态期的实践和探索。
如何加快这一进程，朱华荣提议：一是行业要坚持以用户为中心，坚持实事求是，宣传品牌、宣传产品，避免透支社会、用户对行业的信任度；二是要强化科技创新，快速突破、解决行业的痛点。如电池安全、智驾安全、补能效率，以及由此产生相匹配的法律法规等难题问题，推动我们行业产业健康高质量发展；三是在践行“一带一路”的过程中，要推行高水平的对外开放，坚持长期主义、本地主义，履行社会责任。
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰：
2023年，上汽新能源车销量达到112.3万辆，年复合增长率超过90%。去年提出了新能源三年行动计划，目标2025年上汽新能源销量要达到至少超过45%，基本完成新老赛道的动力切换。同时，面向海外市场开疆拓土，上汽海外销量连续八年位列国内车企榜首，产品行销100多个国家和地区。
“智能网联新能源汽车的发展，需要坚持技术创新长期主义。而上汽集团致力于打造科技生命底座，掌握核心技术，推动整车科技生命体的进化。在电池、电气系统、混动系统、智能驾驶等方面取得突破，并积极推动固态电池、自动驾驶等技术落地。”祖似杰这样说道。
据祖似杰透露，未来2年，七大底座将全面赋能上汽集团各个整车品牌，推出近30款全新车型。其中，上汽固态电池将在2026年实现量产，能量密度超过每公斤400瓦时，具备更好的安全特性和低温特性。
北京梅赛德斯-奔驰销售公司段建军：
段建军强调，奔驰以“商责并举”，践行可持续发展。“2019年我们就提出，最晚到2039年，我们将实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个声明周期内的净碳中和。”
此外，段建军指出，奔驰提出奔驰汽车安全零死亡的宏大愿景。未来将携手一系列跨领域的学科机构，致力于在2030年，将交通事故死亡人数和受严重伤害人数较2020年减少一半，到2025年实现零致命性交通事故。
对于奔驰放弃全面电动化的传闻，段建军强调，“有谣言说奔驰在放弃全面电动，其实我们正在坚定不移地推进电动化的进程。全新的纯电大G在北京的全球首展，我们也借此完成了奔驰下属的所有品牌产品矩阵的电动化转型”明年第一款采用800V电气架构的MMA平台量产车，将在北京奔驰投产，这也是全球第一款搭载奔驰自研MB.OS架构的量产车型。
当前，在滚滚向前的电动化浪潮下，关于“电车将替代油车”还是“油电将长期共存”的话题，业界观点不一。有人认为电是更高等级的驱动方式，既强劲又环保。但更多的人认为，考虑到能源结构和实际市场需求等问题，油车和电车将共存。随着市场的持续推动，这一答案即将明确。
