当下在电动化和智能化的驱动下，汽车产业迎来新一场变革，带来的直接结果就是电动与智能的供应链正逐渐成为汽车产业主导的供应链。
过去供应链的结构是以燃油车为主导，2021年全球汽车零部件产值大概是1.5万亿，电动智能零部件产值是0.21万亿，大概占比是14%。按照计算，2025年仅智能化的比例会达到28%，到2030年则会超过40%，也就是说智能电动会成为主导性的力量，且时间点已经大大提前或者缩短。
9月6日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2022全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会分享了全球汽车供应链变革的新特点。
第一，从市场结构来看，新的供应链市场结构在加速形成，这既意味着产业趋向成熟，也意味着对新进入者的壁垒逐渐提高。
第二，在新的供应链体系中，跨界企业已经成为新供应链重要的参与者。汽车进入电动智能化之后，汽车的边界变得越来越宽，也越来越模糊，汽车产业已经延伸到了信息通讯、化工材料、消费电子和互联网等多个领域。
第三，从全球的布局来看，中国在汽车供应链变革中会成为一个重要的新中心。未来随着车载智能曲线的上升，意味着中国在电动化、智能化的全球供应链中会扮演愈发重要的角色，改变我们过去高端供应链空洞化的发展困境。
第四，在新一代供应体系中，最重要的焦点应该是汽车的芯片及其生态圈。在巨大的芯片市场规模等形势下，国家之间围绕着汽车芯片的竞争将是长期和长链条生态圈的竞争，芯片、软件、生态圈一体化发展的趋势将愈发明显，所以整个链条中决定链条成败的是汽车芯片及其生态圈。
第五，未来的供应链在区域布局上将呈现出短链化、区块化的分布式发展趋势，在此趋势下，全球将出现一批新的以城市为单元的区域级产业集群。
第六，在电动化中大家越来越感觉到上游资源对汽车产业电动化发展的重要性，上游的资源呈现出了“三高”特征，一是高度集中化，二是高度依赖性，三是高度不确定性。
第七，整个供应链呈现出“双碳”发展趋势，汽车供应链或者产业链最具备向绿色低碳转型的基础，将成为制造业中能够率先实现碳达峰、碳中和的重要产业领域。
第八，在新的产业链和供应链上，会出现过去很难见到的一些高附加值的产业业态或者是生态，汽车行业将诞生或者培育出一批新一代的运营商。
第九，整个供应链行业数字化转型正在加快。通过数字化转型，会更加有效打通供应链之间的协同关系，数字化转型的特点集中在数字化的研发和规划、数字化的供应链管理和数字化的生产服务、数字化的物流等运营服务，数字化会成为未来供应链企业竞争力的重要来源，也将催生一批数字化的服务企业或者赋能企业，第三方的作用会越来越大。
第十，在这次变革中一定会涌现出一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新的汽车零部件供应商。
