10月18日消息，因零部件工厂发生爆炸事故影响了零部件供应，10月17日，丰田汽车发言人表示，位于爱知和三重两县的6家工厂共10条生产线当日全天暂停车辆装配工作。
据悉，10月16日下午，弹簧制造商“中央发条”藤冈工厂用于对生产线上弹簧进行干燥处理的设备爆炸，导致2人受伤。从此前的报道来看，此次大规模停产已经是丰田近两个月内的第三次大规模停产。
8月29日，由于系统服务器维护过程中数据存储磁盘空间不够，计算机系统故障，丰田汽车在日本的全部14家车辆组装工厂，共计28条生产线全部暂停运营。
9月29日，日本政府官员称，由于台风影响，8月份汽车生产减少，丰田工厂暂停生产。
目前，日本本土工厂约占丰田汽车年产量的三分之一，日本本土所有工厂停工一天会延缓约1.3万辆汽车的生产，相当于丰田日本工厂月产能的4%到5%。
频繁的工厂停产事件，让丰田汽车“引以为傲”的供应链把控能力受到质疑。
在电动化、智能化浪潮的裹挟下，丰田汽车也很清楚，落后注定被淘汰。
4月，佐藤恒治在接任丰田首席执行官后不久后，制定了到2026年推出10款新电动汽车、电动汽车年销量达150万辆，在2030年达到350万辆的纯电动汽车年销量的计划。
6月，丰田汽车举办了以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，公布了支撑丰田汽车向移动出行公司转型的各项新技术的发展情况。
7月，丰田汽车决定进一步强化电动化技术的本土研发。在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。
如今，日本汽车品牌已经不可避免地卷入变革之中。
