10月26日消息，有媒体报道称，华为将全面接管问界销售体系，AITO问界所有销售人员将加入华为全资子公司 “深圳慧通商务有限公司”，成为华为的编外员工，换签将在明年全部完成。
本次换签完成后，华为将进一步控制问界的销服体系，对销售策略、工作流程进行把控。华为线下门店的租金仍然由经销商支付，销售人员的人力成本由华为承担。
随后，华为方面明确表示这是不实新闻。他们将继续加大直营门店建设，以提供更好的销售和服务体验。与此同时，余承东透露了问界汽车的销售数据，表现出销售业绩向好的趋势。
9月12日，问界新M7正式上市，这款搭载华为鸿蒙座舱和华为ADS 2.0智能驾驶辅助系统的新车单月订单超过6万辆，日均大定超过2000辆。在国庆假期的最后一天，问界新M7更是单日大定超过7000辆，超越了大部分新能源汽车品牌的整月销量。
10月25日，AITO问界发布了问界M9的最新“盲订”成绩单，目前该车订单已突破1.5万辆，有望延续问界新M7的火热之势，成为年内又一爆款之作。
得益于问界车型销售的火爆，资本市场热情也被点燃。截至10月25日收盘，赛力斯报81.93元/股，总市值1235亿元。自问界新M7发布至今，赛力斯股价涨超80%，年内涨幅已翻倍。
2019年，华为手机出货量达到全球第三，也是在这一年，美国开始对华为展开一系列的制裁活动，登上了美国商务部的实体清单，意味着美国供应商不能再为华为提供芯片、软件以及基础元器件。同时，美国“督促”其盟友禁止华为参与5G网络建设和购买华为的5G设备。
不得已，华为为了拓展业务发展方向，宣布进军汽车领域，以此获得新的收入增长点。
值得注意的是，现阶段，华为仍在求生存阶段，资金问题难解决。手机等现金流支柱业务被制裁遏制，缺少为造车持续供血的来源。
余承东曾在中国汽车蓝皮书论坛上坦言，“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是烧钱的生意。华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖100万辆车。”
